零跑C11作为零跑汽车主打15-20万级智能电动SUV市场的重要产品，它在今年3月完成了基于LEAP 3.0架构的技术升级，获载了四叶草中央集成式电子电气架构，也在降低双动力门槛的同时，实现了多个层面的升级更新。不过，更新项目是不少，可它们有没有更新到消费者的核心诉求上呢？
从设计入手，零跑C11根据双动力版本提供了两套车头主体外观，增程版带有很多气孔结构设计，通过横向贯穿的装饰结构为1.5L增程器提供进气，这些横向装饰也能带来一些空气动力学方面的优化。而纯电版则能相对封闭来降低车头风阻，而下区还是会保留一些梯形与运动包围设计，从结构样式上来说，还是给人一种比较年轻的感觉的。
车尾部分，零跑C11也较为干练，贯穿式尾灯稍带熏黑，而悬浮式车顶末端则带有横纵向包围的顶部扰流面板。后保险杠则会呈现出梯形包围样式，并带有黑色涂装的运动护板来优化通过性。尺寸上，零跑C11拥有4780/1905/1675mm的长宽高与2930mm的轴距，后者在同级中是有优势的，能带来375-840L的可调后备厢。
从座舱入手，通过搭载全新的四叶草中央集成式电子电气架构，零跑C11也完成了智能座舱软硬件的升级。硬件上，14.6英寸触控屏升级为了2.5K屏，并继续与对称的12.3英寸双屏搭配；软件上，车辆则搭载了新一代Leap OS操作系统，除了UI界面设计上的优化外，也能通过免唤醒即可使用的智能语音助手，进行60秒连续对话与语音操作，支持方言输入识别与对话、车辆全域可见即可说。
此外，车辆的智能座舱实际上已经得到了高通骁龙SA8295P芯片的支持，它能为车辆的操作、操控以及智能交互等反馈带来一些优化。除了这些智能座舱软硬件外，零跑C11也能获得7.1环绕声学设计的音响系统，带有12个扬声器、支持8种音效。另外，零跑C11也支持整车级无感在线OTA升级，其中，也包括了音响的音效升级，能在后续带来自定义调音功能。
智驾部分，零跑C11全车可布局各类高精度感知硬件共30个，其中包含了一颗禾赛128线激光雷达，配合英伟达Orin-X智能驾驶芯片、5G网络+高精地图模块，车辆能完成包括高速智能领航在内的24项驾驶辅助功能，也能获得带盲区影像的全景影像系统，为综合驾驶与泊车带来优化支持，也能利用前后碰撞预警、主动刹车、防侧翻等系统来改善主动安全性。
舒适部分，除了前面提供的音响等系统外，零跑C11也布局有固定式全景天窗、前排隔音玻璃、后排隐私泊车等车身配件，它们能配合氛围灯、音响系统改善舱内氛围。同时，除了支持前排电动调节/加热/通风、后排加热的皮质座椅外，零跑C11也能选装Nappa真皮套装，该套装还会增加方向盘加热、主驾驶4向腰撑以及前排按摩功能。
从三电来看，零跑C11提供了增程版与纯电版，全系均会在后桥布局一台200kW电动机，其中，增程版会搭配30.1kWh、43.74kWh两种规格电池组，能分别在7.8秒、8.3秒内破百，支持200km、300km的CLTC纯电续航，而综合续航则为1110km、1210km，全系均可在30分钟内完成30-80%快充。纯电版会搭配69.2kWh、78.5kWh、89.97kWh三种规格电池组，均能在7.9秒内破百，分别支持515km、580km的CLTC纯电续航，而四驱版会在前桥增加一台200kW电动机、搭载89.97kWh电池组，能帮助车辆在3.94秒内破百，全系均可在40分钟内完成30-80%快充。
从底盘来看，零跑C11会搭载前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，纯电版会增加FSD可变阻尼减振，能够对车身稳定控制能力与综合滤震舒适性带来优化，侧倾抑制效果也能得到10%优化提升。
写在最后
从价格上来说，零跑C11实现了1.8万元门槛下调，并在不同配置车型上都带来了价值配置提升，整体定价确实还是比较划算的。而且通过导入3.0技术，车辆在智能方面也有了明显进步，这是迎合了当前新能源市场需求变化的。客观来说，零跑C11不是那种豪华型SUV，但零跑通过全域自研带来的成本控制能力，还是给车辆带来了一些较为亮眼的具体体验，能满足不同用户在智能、续航、娱乐等方面的具体诉求，从这个角度来看，新车的更新还是更到了点子上的。至于说是否符合你的期待，那就是仁者见仁智者见智了。
