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卷王“开卷”,让同行如何接招?

栏目:资讯    来源:易车网    作者:谷小金    发布时间:2024-03-28 17:08   阅读量:5437   

“2024行业更卷,但零跑不怕卷!”

“比‘卷王’这个称号相比,我们更在意的还是用户的口碑。”

“创新地卷,用心地磨,打造好而不贵的产品。”

“2024年新能源汽车淘汰之年,能够超越零跑的只有零跑,重塑20万内选车价值标杆!”

3月2日,零跑全家桶焕新发布会在杭州举办,零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明、零跑高级副总裁曹力金句频出,向外界展示了“卷王”面向2024年车市淘汰之战的决心和底气,更代表了零跑敢于亮剑,吹响了2024格局之战的冲锋号、奋进号。

一“卷”到底,实现价格与价值双突破

从2023年年初持续至今的车企价格战,丝毫没有减弱的迹象。

春节假期刚结束没多久,比亚迪就率先宣布降价,并喊出了“电比油低”的口号。随后,长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱等品牌纷纷跟进降价。

在这样的背景下,零跑给出了它的答案,“开卷,大家看看我们够不够卷!”并且更为令人振奋的是,这家新势力造车还试图重塑20万级市场格局。

首先是本次发布会的主角,零跑C10。其中,纯电版车型售价12.88-16.88万元;增程版车型售价13.58-16.58万元。有意思的是,零跑C10纯电版车型的起售价竟然比增程版低0.7万元。

另外,全新T03售价为4.99-6.99万元,相比于此前5.99-8.99万的价格,下调幅度最高超过2万元;全新零跑C11售价为14.88-20.58万元,相比于原来的14.98-20.98万元,下调幅度最高近0.4万元;全新零跑C01售价为13.68-15.88万元,相比于原来的14.98-20.88万元,下调幅度最高5万元。

“从T03代表的品质乐享派,到C10代表的年轻顾家家庭、到C11代表的奋斗中产家庭、再到C01代表的理性奋进青年,零跑实现了全方位覆盖大众化用户需求。可以说,2024零跑全家桶,消费者可以闭眼选,选哪一款都物超所值。”曹力底气十足地说。

而作为旁观者,更想感叹的是,T03也好,C01、C11也罢,还是主角C10,当祭出如此价格后,零跑其实更想向整个行业传递出一个坚定的信号,那便是“选不选没关系,不妨对比看一看,让自己不花冤枉钱。”

当然,在这个没有最卷只有更卷的市场里,其实卷价格只是参与竞争的入门券,卷价值、卷标准才是真正决定成败的因素。

就这次发布会而言,笔者认为最大的惊喜,可能并不是一卷到底的全家桶,而是零跑C系列车型全系升级“四叶草”中央集成式电子电气架构,全系搭载8295芯片,以及全系标配前双叉臂后五连杆悬架……

还有零跑汽车提出的“2024年六大选车价值参考”:

空间新标准——是否为B级车及以上尺寸?

驾乘新标准——不是五连杆悬架要考虑吗?

智能新标准——是否配备8295芯片?

智驾新标准——拥有高阶NAP功能是奢望吗?

续航新标准——200km以下纯电续航混动够用吗?

音响新标准——不该享受高品质7.1声道音乐座舱?

在笔者看来,零跑汽车十分清醒的明白:活在别人的游戏规则里,永远都赢不了。所以,与其被动去卷价格,倒不如自定义规则——触手可及的价格,配上全方位无短板的产品力,让用户享受到物超所值、好而不贵的产品,这就是零跑所坚守的价格标杆。

向新势力造车排名再进一位进击

刚刚过去的2月,随着诸多“大魔王”祭出更多杀人诛心的操作与底牌,越来越觉得2024年车市的价格战,势必将比2023年更加惨烈。

实际上,这样的论断,早就体现在今年的销量数据上了。

1月,新能源乘用车批发和零售销量分别为68.2万辆和66.8万辆,同比分别增长76.2%和101.8%,环比分别下跌38.8%和29.5%。

至于刚刚过去的2月份,考虑到“春节假期”因素,整体的销量数据势必不会那么景气。就拿几家公布销量的车企为例,几乎都出现了大幅度的环比下滑。

在这样的大背景下,几家头部车企迫于高企的库存压力,不得不做出掀桌子的行为这也让原本就残酷的市场,再推波助澜一番。

身处在这样大环境之中,零跑不可能独善其身,那么又该如何应对市场变化?

正如朱江明所说,整个新能源汽车时代的进程很残酷,就像淘汰赛,一个个被淘汰下场。所以,这也是为什么车企都知道打价格战是伤敌一千、自损八百,但又不得不卷。因为当下的市场大环境,如果不参与可能连活下去的机会都没有。

不过,不同于其它车企,零跑并没有盲目地跟随市场为了卷而卷,而是在降价的同时,还将“价值参考”传达出来。

“我们今年的目标,我们在造车新势力的排名能不能再前进一名,我觉得有信心的,至少前进一名,这个目标还是要有的,我们也是往这个方向去努力。”朱江明坦言道。

根据零跑的规划,在C10之后,在今年的北京车展上,零跑汽车还将首款搭载800V快速充电的车型——零跑C16,这款车定位高于C10,或为一款车长5米左右的中大型电动SUV。同时,未来零跑还有望推出紧凑型的轿车/SUV,可能命名为A系列,定位低于现在在售的C系列。

与此同时,借着Stellantis集团的“背书”,零跑汽车也开始加速布局海外市场,以此来应对竞争愈发残酷的国内市场。

“我们有了和Stellantis的合作,可以快速获得更多更优质的渠道资源,包括零部件的配送体系、服务体系,当然也包括市场等。我们会快人一步,效率、成本各个方面都会做得更好。”朱江明表示。

据悉,零跑的欧盟认证要等到2024年第三季度才能完成,目标是今年发展200家以上销售的网点,从9月份开始销售新车。这其中,首款出海车型是C10,并将作为海外品牌的旗舰车型,但T03这款小车销量或许会比C10更好,因为这类车更适合欧洲使用场景。

根据规划,2024年零跑汽车海外销量将达到6000-10000台,除欧洲之外,未来还将进入南美、亚太、中东非。

总结:

可以断定,开年几家车企部分产品的降价只是前餐,今年的车市注定将不会太平。

所以,哪怕杀敌一千自损八百,已经没有退路。而且几家血厚的头部合资品牌,也并不是病猫,谁都不会轻易认输。

当然,机遇与挑战并存。所以,零跑要实现2024年30-40万辆的销量目标也不是没有机会,那不妨就赌上一场,卷个痛快。最后,还是那句话,干就完了!

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