自从比亚迪打响价格战“第一枪”，国内多个新能源汽车品牌紧随其后，纷纷发布降价海报。除了比亚迪官宣降价，还有上汽通用五菱、长安启源、北京现代、别克汽车等车企宣布降价信息，不用多说2024年车市价格战正式拉开帷幕。
不得不说，现在的消费者真幸福，不到八万块就能买到技术成熟的混动车型，放在之前想都不敢想，要知道从前的国内市场，10万块钱左右可选择的车型屈指可数，大多数都是技术老套的燃油车型，外观内饰更是没办法强求采用多好的设计。
但比亚迪价格战的打响，最慌的或许不是合资车企，而是要在今年发布的小米SU7。
毕竟小米SU7技术发布会到现在已经有一段时间了，对于小米汽车的首款车型，小米从造势到量产到测试，可以说“势”已经造足了，很多小伙伴也已经知道了小米SU7的存在。
也有很多小伙伴希望小米SU7“定个低价，交个朋友”的念想，虽然雷总在技术发布会已打好预防针，不会是19.98万，更不会是9.98万的言论。
但现在的汽车市场价格战已经打响，定价的难度会越来越大，定价高了消费者不认可，销量上不去，成为下一个高合。定价低了利润无法保障，尤其是首款车型，供应链价格没法控制，成本自然下不来。
当然了，小米SU7的定价，当然要参考竞争对手。就在小米SU7亮相之后没几天，吉利旗下品牌极氪就发布了全新产品极氪007，这款车型全系搭载了全域800V架构，后驱版价格20.99万起，四驱版只要22.99万元，要知道，这是一款车长4865mm的中型纯电轿车。
极氪007将产品价格压到这么低，对于很多竞争对手而言，都是比较被动的，这其中就包括小米，而在国内新能源汽车市场，像极氪007这样的“选手”，不在少数。这就要求小米在定价方面慎之又慎，一旦决策失误，可能连回头路都没有，就像小鹏G9上市时那样。
其实现在新能源汽车为何能降价不断？主要还是当前电池原材料的价格大幅下降，为新能源汽车降价提供了先前条件。电池级碳酸锂已从此前的近60万元/吨的价格下探到现在的不到10万元/吨，而电池的成本通常占到纯电动车成本的40%及以上。
“从新能源汽车的角度来看，随着碳酸锂价格下降，电池成本降低，造车成本也自然随着下降。
虽然现在降价的车型都是10万左右区间的车型，但您想想10万以内的车型都有如此大的降价空间，那二十万级三十万级的新能源车型，岂不是降价空间更大。所以今年的价格战只打响了第一声，至于第二季度第三季度很有可能陆续开启价格战。
至于小米SU7的定价，我个人觉得不能超过19.99万，毕竟19.99万似乎也没有特别多的优势，毕竟前面还有17万多的银河E8，以及20万出头的极氪007。结合小米SU7的产品力，C级车的定位和人车家生态闭环的拓展以及整体配置和实力表现，19.99万是合理且理智的。
要是在20万以上，小米SU7的日子就不会太好过，在这个门槛中，强有力的竞争对手太多，人们可以选择的范围也变广，背靠大厂的新势力，或者已经小有成绩的新能源车企，或者是传统燃油车豪华品牌。小米作为互联网公司的优势也并不能凸显，毕竟小米性价比的形象深入人心，人们肯定会想为什么要买小米？
