AITO问界的风头很猛，在2024年2月份，共交付了21142台汽车，其中，问界M7交付了18479台，累计交付超过10万台，累计大定突破15万台，问界M9上市62天累计大定突破50000台，无论是问界M7还是问界M9，都有着很出色的交付成绩或订单成绩。
可能有人会说:订单成绩算个啥？这东西不准，和销量的转化率不高。
这种说法很有道理，有的消费者看到新车上市头脑一热就下订了，可能过段时间就后悔了，就会取消订单。但是AITO问界公布的不是订单数据，而是大定数据，“大定”是不退定金的，“定金”和“订金”不同，订金可退，而大定基本上就代表了那种不可能退钱的定金。因此，大定数据有着很准确的参考价值。
可能细心的朋友发现了:AITO问界旗下明明有3款车型，它为什么只公布M7和M9的数据呢？最早推出的问界M5呢？
其实问界M5也曾辉煌过，它从2022年上市以来，累计交付已超过12万台，只不过现在不是那么受欢迎了，比如它在2024年1月份只交付了857台。
优惠1万很好理解，它就是字面意思，那么这个最高5.7万的权益是个啥？
你要先搞清楚，到底是哪些人在买AITO问界？
我相信大多数人都是冲着华为智选来的，他们信任华为，支持华为的技术，十分认可华为的激光雷达+摄像头的融合方案的智驾系统。因此，问界旗下车型的智驾版的销量很不错。不过问界M5的智驾系统相比M7和M9还有所欠缺，等到这款车推出新款车型之后，会弥补这方面的差距。据悉，新车会在今年5月份开启交付。我个人预计，新车的价格应该会下探一些，配置应该会更高一些，毕竟今年的主旋律就是“价格战”。
看到这里您就有数了，现款车型之所以降价又增配，其实就是为了“清理库存”，以为新车型让路。
在我看来，问界M5要比M7和M9更加全面，后两者只提供增程式车型，不提供纯电动车型，而问界M5既有增程，又有纯电，能源类型更加宽泛。
增程式车型有两驱也有四驱(4.4秒破百)，CLTC纯电续航里程在230-260km之间，CLTC综合续航里程在1265-1455km之间。纯电动车型也有两驱和四驱(4.5秒破百)，CLTC纯电续航里程在534-620km之间。
底盘是前双叉臂+后多连杆，结构方面比问界M7还要更好一些。最后，对于问界M5，您有什么看法？
