近日，理想汽车渠道终端店推出了全新优惠政策，即1万的保险补贴、1万的牌照补贴、5000元的保养补贴及6000元置换补贴，最高相当于降价3.1万元。
基于此计算， 理想L7的售价已来到28.88万元-34.88万元，跌破30万元大关，L8优惠后的售价为30.88万元-36.88万元。
关于此次降价的原因，坊间传闻与近期上市的问界新M7有关。据AITO问界官方消息，问界新M7自9月中旬上市以来累计大定数量已经突破了6万辆。
面对喜讯频传的问界，理想汽车也坐不住了。此轮降价后，理想L7的售价区间和问界新M7的售价区间有着高度重合。
尽管问界M7的起售价为24.98万元，看上去仍然比理想L7便宜了3.9万元。但实际上售价24.98万元的问界M7是单电机版，而与理想L7一样的双电机版车型的起售价已经达到了28.8万元。
从价格角度讲，两者同为双电机版的车型售价只相差了0.08万元，几乎可以忽略不计。
既然价格相差无几，那再来看产品。
两车都定位于中大型SUV，但问界M7的长宽高分别为5020mm/1945mm/1760mm，轴距为2820mm，实际上是一台紧凑型SUV的尺寸。
这也难怪，毕竟问界M7和东风风光ix7“师出同源”，轴距摆在那里动不了，问界M7只能加长加宽，从个头上看着符合中大型SUV的尺寸。
相比之下，理想L7的长宽高分别为5050mm/1995mm/1750mm，轴距为3005mm，比问界M7长了185mm，实打实的是一辆中大型SUV的车身尺寸。
尽管问界新M7花费5亿元在一些看不见的地方进行了升级优化，但它搭载的底盘架构仍旧是前麦弗逊+后多连杆的组合，而理想L7采用的则是前双叉臂+后多连杆的架构组合。
没人敢肯定，麦弗逊悬架的稳定性和刚性一定弱于双叉臂悬架。但在大多数人眼里，结构更复杂、调教更难的双叉臂悬架是用料更出色、“卖相”更好的那个。
以至于，豪华品牌B级以上车型的前悬架几乎是清一色的双叉臂悬架。在这种情况下，低配售价接近25万元、高配售价接近33万元的问界M7就显得格外“刺眼”。
除此之外，问界M7各个版本的智能化配置也不一样。
根据官方公布的车型配置信息，尽管所有车型在辅助驾驶等级那一栏写的都是L2级，但只有30.98万元以上的车型才配置了HUAWEI ADS系统。换句话说，24.98万元和28.48万元的两款问界M7并未享受到华为系统提供的完整智驾服务。
众所周知，AITO问界作为一个成立不久的品牌，能获得如此巨大的关注度与华为脱不开关系。更何况，问界旗下车型最大的产品亮点也在于华为的智驾系统。
而消费者一旦感知到低配车型的智驾与华为的联系并不如想象中密切，那么消费者很有可能转投其他品牌。毕竟，“蔚小理”都是技术流，在智驾方面做得也不差。
犹记得理想汽车创始人李想曾在社交平台上坦言:“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”
彼时，问界M7的上市直接逼得理想ONE销售崩盘、提前停产。风水轮流转，今年以来，理想汽车三车齐发，一跃成了造车新势力中销量最好的车企。而AITO问界却销量锐减，就连去年曾把理想打残的问界M7也连续多月销量不济。
如今，问界新M7上市，两位对手时隔一年又再次产生正面摩擦，这次又能花落谁手呢？
