东风日产推出的第四代奇骏销量大幅下滑，令人震惊。而在此之前，第三代奇骏却是一款非常成功的车型。销售数据显示，第三代奇骏在2020年全年销量接近17万台，甚至在2021年的销量也超过了7万台。然而，在销量下滑的情况下，东风日产采取了“自救”措施，重新推出了第三代奇骏，并更名为奇骏·荣耀。然而，即使如此，奇骏·荣耀仍然没有取得成功。2022年，奇骏的总销量仅为27715台，这个数字包括了奇骏和奇骏·荣耀两款车型的销量。可以说，东风日产推出第四代奇骏是他们最糟糕的决策之一。
一般来说，当车企推出换代车型时，他们会比较保守，因为上一代车型已经取得了成功，只需要进行有限的升级即可。如果上一代车型的销量不佳，车企可能会选择重新设计。而在前两代奇骏在市场上表现平平的情况下，第三代奇骏的成功正是重新设计的结果。然而，对于第四代车型来说，重新设计就不太合理了，因为第三代奇骏的销量已经相当不错。退一步讲，进行外观和内饰的大刀阔斧的变革还可以理解，但是更换动力系统的风险就很大了，尤其是将四缸发动机换成三缸发动机。然而，第四代奇骏就是这样做的。
在第四代奇骏上市之前，东风日产对于这款名为KR15的1.5T三缸发动机非常自信，毕竟他们花费了200亿进行了正向研发。这款发动机采用了缸内直喷、可变压缩比等技术，并采取了多种措施减少振动。实际体验上，这款发动机的噪音并不大，车内也没有明显的抖动感。相比第三代奇骏的2.0L发动机，这款发动机的动力输出更充沛，油耗也有所降低，竞争力似乎更强了。然而，国内很多消费者对于三缸发动机持有抵触情绪，对它们感到非常不满。三缸发动机常常被认为噪音大、抖动明显，并且缺乏稳定性和可靠性。
这种消费者的抵触情绪对于第四代奇骏的销量下滑起到了很大的影响。虽然东风日产在设计和技术上对三缸发动机做了很多改进，但是消费者对于这种动力系统的偏见并没有改变。除了动力系统的问题，第四代奇骏在外观和内饰方面的变化也引起了一些争议。虽然大多数消费者对于换代车型的外观和内饰变化持开放态度，但是对于第四代奇骏来说，变化可能有点过于激进。一些消费者认为新款奇骏的外观设计过于运动化，缺乏大气和稳重感。而在内饰方面，一些消费者则认为新款奇骏的设计风格过于花哨，不够实用和简洁。这些争议也对第四代奇骏的销量造成了一定的影响。
在面对销量下滑的困境时，东风日产不得不采取一些“自救”措施。他们决定重新推出第三代奇骏，并将其更名为奇骏·荣耀。这个举措的目的是希望能够借助第三代奇骏的成功来提振销量。然而，即使如此，奇骏·荣耀依然没有取得成功。可能是因为消费者对于这种变相“复刻”车型的抵触情绪，或者是因为市场竞争激烈，奇骏·荣耀并没有达到东风日产预期的销量。总的来说，东风日产推出第四代奇骏的决策是一个失败的尝试。在销量下滑的背景下，更换动力系统和过于激进的外观内饰设计都让消费者产生了抵触情绪。
虽然东风日产尝试通过重新推出第三代奇骏来挽回销量，但是效果不佳。对于东风日产来说，他们应该反思自己的产品策略，并更加注重消费者的需求和市场的变化。只有通过不断创新和提升产品质量，才能在激烈竞争的汽车市场中立于不败之地。最后，我想问问读者们对于第四代奇骏的看法。你认为东风日产的决策是一个错误还是一个不可避免的选择？你会购买一款搭载三缸发动机的车型吗？请在评论区分享你的想法。东风日产的奇骏车型备受争议，其搭载的1.5T三缸发动机引发了消费者的质疑。与此不同的是，上汽通用的别克和雪佛兰品牌却选择了同样的三缸发动机作为动力源。
然而，销量数据却显示这些搭载三缸发动机的车型在市场上的表现并不理想，甚至不得不重新更换为四缸发动机。奇骏也遭遇了同样的问题，销量不如之前的轩逸和逍客。那么，奇骏的三缸发动机究竟是好是坏？这个问题只能通过时间来解答。奇骏作为东风日产的畅销车型，在过去一直都是销售的主力。然而，在我和朋友去东风日产的4S店购车时，销售员透露奇骏的销量已经大幅下滑，不如前几年的销售情况。销售员抱怨说厂家对奇骏的处理方式导致了这个结果，而奇骏的三缸发动机在实际使用中表现不错。然而，消费者似乎对这个发动机并不感兴趣。
这引发了销售员的思考，问题究竟出在哪里？值得注意的是，东风日产的奇骏不仅推出了5座版车型，还有7座版车型。尽管第三排座椅可以用作应急之用，但是对于一款紧凑型SUV来说，采用三排座椅布局意味着车内空间的牺牲。此外，奇骏搭载的1.5T发动机拥有204马力的最大功率和300牛·米的最大扭矩，仅需8.6秒即可完成0到100公里/小时的加速。在1.5T发动机市场中，这个数据相当有竞争力。然而，如果奇骏在研发阶段选择了四缸发动机，情况可能会完全不同。综上所述，奇骏的失败主要在于其搭载的三缸发动机。
为了“补救”这一局面，东风日产可以考虑推出除了1.5T车型之外的2.0L和2.5L车型。这样做可以消除消费者对三缸发动机的疑虑，那些不介意三缸发动机的消费者可能会选择1.5T车型，而介意的消费者则会选择2.0L或2.5L车型。无论选择哪款车型，奇骏的性价比都非常高，尤其是近5万元的降价幅度，从18万元降到13万元，整体来说非常划算。综上所述，奇骏的销量下滑问题与其搭载的三缸发动机密切相关。东风日产可以通过推出其他车型来满足消费者的需求，以提高销售。但是，我们也不能忽视奇骏在其他方面的优势，如其强大的动力和较低的价格。
因此，我认为东风日产应继续努力改进奇骏的发动机技术，并推出更多样化的车型选择，以满足不同消费者的需求。对于消费者来说，他们需要权衡奇骏的性能、价格和搭载的发动机类型，以选择最适合自己的车型。 最后，我想提出一个问题，您对东风日产奇骏的销量下滑和三缸发动机有什么看法？您是否认同东风日产应该推出其他车型来改善这一局面？欢迎您的讨论和留言。
