从今天开始，谁要是说国产性能车不硬核，我跟谁急。其实这几年，随着自主品牌的不断崛起，逐渐开始有自主品牌投身到性能车这一小众的细分市场。像领克03+、05+、影豹R这些车型，都凭借着强大的性能表现开始统治20万元左右的性能车市场。
但是，车迷们依旧不满足，尤其是在新能源飞速发展的今天，原本衡量一台性能车最重要的指标加速，变得唾手可得，百公里加速3秒多4秒多的电动车比比皆是，传统燃油性能车完全没有优势。
所以热爱汽车的这些车迷们，希望自主品牌能够去打造一台更加硬核的接近于赛车的性能车，但是这种赔本赚吆喝的行为，在价格战火漫天飞舞的2023年显得更加无理取闹。但就有车企这么干了，于是，我们看到了这台比领克03+更加极致也更加强大的领克03++。
相比于此前的领克03+ cyan版本，这次推出的两款车型更加的硬核，四驱版本为Racing版，而更加赛化的版本则为TCR版本。虽然依旧匹配的是2.0T的发动机，但是却和此前T5的发动机完全不同。他们使用了此前沃尔沃Polestar所使用的Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎。对沃尔沃Polestar比较了解的知道此前上一代沃尔沃V60就搭载了这颗引擎。
这台引擎在03++上能够输出350匹马力，峰值扭矩高达450N·m。虽然现在电动车当道的加速领域，350马力算不上大马力，但是对于一台纯燃油的性能车而言，这个数据已经能让很多人为之疯狂了。
当然，疯狂的还不止是引擎，之所以称03++的TCR版本是前无古人的纯粹，主要还是得益于它的其他配置。首先，在四驱Racing的版本上，领克为这台车加装了10段阻尼可调的倍适登避震，这也让玩家有了更多可以自我调整的范围，让车更具有个性和适合自己的驾驶风格。除此之外，四驱Racing还配备了高性能的米其林PS4S轮胎，加上碳纤维前唇、后视镜和三段可调的碳纤维尾翼，整个外观更加战斗，性能也更加强悍。
而领克03++的TCR版本就更加硬核了。轮胎已经换成了更高性能的米其林CUP2半赛用的轮胎，这已经是量产车的轮胎天花板了，这意味着买来就不需要再换轮胎了，而且，前排的座椅也换成了赛用的桶椅，这样还可以配合使用四点式的赛车安全带。尾翼也从普通的三段可调变成鹅颈式的大尾翼。
当然，这在很多高级别性能车上也见怪不怪了，但是这台TCR版本竟然是一台四门两座的车型，也就是说，这台车官方拆掉了后排来为这台车减重，而且，最特别的来了啊，这是自主品牌历史上第一台拥有原厂防滚架的性能车了，就问你硬不硬？相比于四驱的Racing版本，这台领克03++的TCR版本减重了150公斤，这轻量化的思路对于一台硬核的半赛化车型来说是正确的。
值得一提的是，前驱版的领克03++TCR版本，还拥有E-LSD电子限滑差速器，这会让这台车更有利于赛道里的出弯，尤其是在内侧车轮的抓地力减少的时候，还能够持续的输出动力，也有利于在弯内调整车身的姿态。
在一定的程度上说，领克03++的出现，终结了自主品牌没有硬核性能车或者说偏向于赛道的性能车的历史，无论是强大的引擎输出还是硬核的防滚架，或者E-LSD电子限滑差速器的加持，领克03++在静态方面的天赋都值得期待它的性能表现。
当然，现如今市场上能打的性能车不多，但是个个都是狠角色，领克03++能否在赛道上真正发挥出实力，还要看它真正的实力。但冲着这台车的曲折诞生和背后对汽车运动以及文化的信仰，都值得为领克汽车竖起大拇指。
