“回顾历史，美国汽车公司里只有福特和特斯拉没破产过。”马斯克如是说道，“但是当下一次经济衰退到来时，福特也很难幸免。”
因为软件对汽车生产流程提出了新的挑战，福特传统工厂的流水线越来越难以有效提高造车效率。
2022年，汽车软件市场已经达到264亿元的规模。随着智能电动汽车渗透率的提高，软件市场规模也将保持快速增长。亿欧智库预计2025年时，中国汽车软件市场规模将达到373亿元。
福特和特斯拉之所以能在美国的汽车史上留下浓墨重彩的一笔，不仅是因为他们打造出了明星产品，更是因为他们改变了汽车的生产流程。
在福特之前，汽车是手工作坊里攒出来的奢侈品。当时一辆汽车至少有5000个零部件，装配一辆汽车需要12小时，产能不足使得汽车只是少数人的玩具。
1913年，福特创造出世界上第一条流水线，汽车装配时间被压缩到了90分钟。随着流水线的不断优化，1927年一辆汽车仅需24秒就能完成装配。高效的产能使得美国成为车轮上的国家。
时隔百年，特斯拉继承了福特的意志。一方面，特斯拉通过一体压铸技术减少汽车零部件数量；另一方面，马斯克加强了设计师、工程师与生产车间的联系，让员工带着工程思维进行设计，缩短设计周期。
“让一家公司成功的不是产品本身，而是高效地制造产品的能力。这个问题其实就是，你怎么制造那些制造机器的机器。换句话说，你是怎么设计工厂的。”在特斯拉发展的过程中，该理念一直被马斯克视为指导性原则。
来自软件的挑战
随着电动汽车进入智能化的下半场，软件定义汽车已成为大势所趋。
2022年，汽车软件市场已经达到264亿元的规模。随着智能电动汽车渗透率的提高，软件市场规模也将保持快速增长。亿欧智库预计2025年时，中国汽车软件市场规模将达到373亿元。
产品发生了改变，那就意味着生产线也要发生改变。
软件对汽车生产流程提出了新的挑战，传统工厂的流水线越来越难有效提高造车效率，这也是马斯克会说“福特大概率会在下次经济危机中破产”的原因。
现在智能电动汽车的开发过程不仅和硬件有关，也越来越多地涉及到软件，2025年时，汽车软件代码量预计将达到70亿行，这无疑会导致汽车整体的复杂度提升。与此同时，软件的增多也使得开发流程中会增加相应的软件开发工具，导致开发流程愈发复杂。除此之外，软件增多也会导致数据增多。
就以现在常见的智动门为例，当车辆检测到钥匙靠近时车门自动解锁，按下开门键后车门自动打开，驾驶员落座后踩刹车车门自动关闭，开关门期间还会启动自动避障功能。实现这一功能的过程中，既需要开门执行器、电吸门锁、传感器、通信模块等硬件，也需要控制软件、通信软件、用户界面软件等软件的配合。
这仅是一个简单的开门功能，在自动驾驶等更复杂的功能上，将会牵涉到更多的软硬件。
随着参与功能的软硬件增多，在开发过程中，必然会涉及软件与软件、软件与硬件之间的协同开发，一个硬件做了调整，可能会导致其他多个软硬件均需要随之调整，从而使得开发周期不断延长。
“现在传统的汽车开发可能需要3到5年的时间，很多主机厂的工程师和开发人员分布在世界各地，各自为战，最后进行整合。这就导致很多时候出现一个小问题，就需要浪费几个月的时间去解决。”风河系统公司的首席产品官Avijit Sinha告诉亿欧汽车，“如果在云上进行开发整合，那解决这个问题可能只需要一周，将极大地缩短开发周期，为车企提高效率。”
重塑软件时代流水线
为车企提供更高效的软件开发工具，是风河系统公司在软件定义汽车时代的新使命。
目前，风河系统公司主推两大产品线，分别是Wind River Studio和Wind Software Platform。
Wind River Studio是云原生软件平台，适用于关键任务智能系统从设备到云端的开发、部署、运营和服务；Wind Software Platform是风河的软件平台，主要提供基于开源软件的解决方案，具体产品包括VxWorks、Wind River Linux和Wind River Helix Virtualization Platform。
具体而言，Wind River Studio就是要重塑软件时代的“流水线”。
在汽车开发过程中，不仅涉及到外观、性能、走线等硬件布局设计，也会牵扯到各种控制软件、通信软件、智驾软件、娱乐软件的研发。
传统的汽车开发流程中，以上研发多分散在不同团队之间，按照瀑布式流程进行开发。首先是概念阶段确定新车基本设计、性能和定位，随后进行外观、内饰、车身结构、动力系统以及底盘系统的设计，随后再根据设计选择不同零部件供应商，最后在根据不同供应商的零部件进行软件适配。
大多数时候，各开发团队都需要等上游团队的设计基本确定后才能进行开发，开发周期长。同时，不同团队也会使用不同的开发工具，相互之间的信息、数据传递颇为繁琐，一个微小的设计变动可能需要在多个部门间同步。
Wind River Studio可以提供集成式的云开发平台，可以接入多个软件开发工具，覆盖软件从开发、测试到运维的全方面，打通不同开发团队之间的信息墙。
除此之外，Wind River Studio也打破了传统的瀑布式开发流程，进一步提高效率。
开发者可以通过风河的虚拟实验室Virtual labs，在云平台上对硬件性能进行仿真，从而在拿到硬件之前进行软件开发和测试，打破了软件开发对硬件的依赖。除此之外，不同地区的开发团队也可以共享硬件数据，实现高效的协同开发。
如果说Wind River Studio是在优化软件时代的“流水线”，那Wind Software Platform就是软件开发的“工具箱”，具体产品包括VxWorks、Wind River Linux和Wind River Helix Virtualization Platform。
VxWorks是一款实时操作系统，具有实时性、可靠性以及可拓展性等特点，此前广泛应用于航空航天、工业自动化以及医疗设备等领域。在汽车领域，VxWorks的实时性、可靠性与智能驾驶的匹配度很高。
除了实时、可靠等特点以外，VxWorks使用了组件化的架构，支持将系统功能划分为不同的组件或模块，类似于“不同功能装在不同的容器之中”，实现了模块式开发。
“传统的软件就像是水罐中的水，任何一点更新升级都要把整罐水倒掉，然后再倒进来新的水。而VxWorks的模块式开发就像把水罐中的水按功能分装在不同的小瓶子中，那个功能需要更新就把哪个瓶子单独拿出去更换一下就好，能大幅提升汽车OTA的效率。”Avijit Sinha拿着矿泉水瓶举例道。
左:合众汽车智控平台开发部副高级总监陈立冲 右:风河系统公司的首席产品官Avijit Sinha
Wind River Linux同样采用了模块式开发的方式，作为一款开放源代码的操作系统，车企基于Linux进行二次开发和定制更加方便，多用于仪表、娱乐系统等智舱领域功能上。
风河的VxWorks与Linux系统，在虚拟化平台Wind River Helix Virtualization Platform上能得到更高效的利用。通过风河的虚拟化平台，可在一个硬件上同时运行多个VxWorks、Linux以及Android系统，并且相互之前互不干扰，一个系统崩溃了也不会影响其他的系统。同时，风河Hypervisor属于type 1类型的虚拟平台，可以直接在硬件上运行，运行更加高效。
“如果未来智驾和座舱进行融合的话，那一定要做到软硬解耦和软软解耦，只有这样才能在一套硬件上安全地运行多个不同的操作系统，而这就需要用到虚拟化平台，”合众汽车智控平台开发部副高级总监陈立冲告诉亿欧汽车，“目前合众汽车跟风河的合作，主要是融合域控制器与融合网关控制平台采用了风河的技术进行开发。”
“合众汽车选择风河主要的原因是规避Linux相关风险和工作，风河可持续更新代码库，跟踪和修复漏洞，应用安全补丁，确保知识产权和出口合规。”陈立冲补充道。
结语
汽车作为工业产品，高效的生产能力是关键。
随着汽车智能化的发展，汽车上的软件越来越多，这对于车企的软件开发能力提出了更高的要求。与此同时，在软件定义汽车的趋势之下，快速通过OTA升级不断提升汽车的使用体验已经成为车企的核心能力之一。
很多传统车企在硬件领域已经有了丰富的经验，如何快速提升在软件开发方面的能力是重中之重。
