人民需要什么，五菱就造什么。
2020年，宏光MINIEV开创并引领了A00级新能源代步车的认知，其家族系列累计销量突破115万辆，成为了市场的标杆。而在A0级市场，五菱缤果上市6个月，其累计销量新车12.6万辆，再一次重塑和定义了A0级市场的新标杆。
而当下的A级轿车市场，不限行、用车成本低、没有购置税的新能源汽车占比越来越高。但相比其他细分市场，其新能源渗透率仅为20.9%，依旧大有可为。
尤其值得关注的是，合资品牌的产品一直霸占着该市场销量榜的前几位。新能源汽车又将从何下手，才能撬动竞争对手的“霸主地位”呢？
五菱为技术转型
当前，汽车行业正在历经新能源为代表的技术革新转型；同时，消费端市场更需要一款满足空间大，又要油耗低，且更为安全的新能源家轿，尤其是A级轿车市场。
彼时，打造一款空间大、油耗低的A级轿车并非易事。除了要有先进的三大件之外，平台也是相当重要的环节。
深耕新能源领域15年的五菱很清楚，在新能源时代想要不落于人后，全新的原生新能源架构必不可少。其累计投入近20亿，推出了五菱灵犀混动。
这套混动系统由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”和“混动专用电池”等行业领先硬件做基础，将“超优秀能效”和“超平顺驾驶”有机融合。
如何能够在保证超低油耗的同时，又能迸发强劲的动力呢？
五菱灵犀混动搭载了一台1.5L排量混动专用发动机，通过在燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统等方面优化，应用创新进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等可靠高效的新技术，拥有43.2%最高热效率。
用户开车时，发动机少启动不启动，启动时92%工作时间运行在高效区，发电功率覆盖8kW-60kW，实现了高效油电转换。同时，灵犀混动使用高压油箱供油系统，全链路节油环保，能省就省。
同时，五菱灵犀混动电机，应用双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等先进技术和材料，降低谐波损耗和铁损，最高效率达到96.8%。在通过高效调控，令系统效率85%以上的区间占比大于85%。这样做的好处就是，即使市区堵车或长途高速，电机始终能保持高效率。
而在关键的电控方面，五菱灵犀混动稍微电控最高效率则达到98.8％，能够有如此出色表现，得益于采用了最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术。
其中，全新的芯片采用2个IGBT与1个二极管并联的形式，损耗减少20%；而新的OreoPACK双面散热塑封技术，令电控系统缩减体积2/3的同时，减少热阻损耗25%。此外，五菱汽车还通过智能能量回收技术，能量回收率做到了行业领先的30%。
值得一提的是，为了进一步提升舒适性，五菱推出了全球首创电磁式DHT传动系统。该系统前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，可以实现0.1s急速响应，让赛车级的犬齿齿轮闪电耦合，带来毫秒级的0顿挫动力响应。相比传统液压离合器反应迅速、效率高，更轻量化，可减重5%，减少能量损失。
另外，通过智能软件开发和标定，以及进气压力传感器和惯导系统构建“感知系统”，电磁式DHT传动系统还能自动识别平原、高原、坡度、平路、山路等不同工况，真正达成“丝滑平顺”的驾驶体验。
值得关注的是，新能源汽车的安全性同样不容乐观。
据应急管理部门统计数据显示, 2023年第一季度新能源汽车自燃率上涨了32%，平均每天有8辆新能源车发生火灾。这其中，电池安全依旧是严防死守的底线。
作为最先建立电芯与电池系统实验室的整车厂，五菱汽车不但建立了自己的电芯实验室，而且还依托8位院士领衔，主导成立了广西新能源汽车实验室，从电芯到电池，建立了一套远超国标的安全设计体系和产品认证体系。
就拿在此次科技日亮相的“神炼电池”来说，它从从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面进行优化设计。
“神炼电池”的电芯在180℃极端高温加热60分钟，或是在55℃极端高温下短路10min，，抑或是在极限过充放循环10次，仍然能做到不泄漏、不起火、不爆炸，测试强度超越国际标准数倍。即便是面对针刺、浅刺等实验，依旧表现的是风轻云淡。
同时，创新L型极耳替代传统的U型极耳，规避整车应用振动工况中极耳下沉与极片接触带来的内短路风险；同时，极片顶部绝缘保护层与宽裕overhang设计，杜绝自放电与顶部析锂；再加上采用高热稳定、低热导率的陶瓷层涂覆，抑制隔膜收缩、熔融，进一步防止热失控发生，安全性能进一步提升。
在系统安全设计上，五菱独创多功能一体化结构技术，形成三横六纵的高稳定电池结构，面对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠耐久等场景，既能防撞又能吸能，轻松自如。而在车端，神炼电池搭载五菱自研国产化、高集成、高精度智能电池管理BMS系统，能够实现240余项电池安全监管策略，80余项故障预警服务能做到全天候、全生命周期秒级电池安全巡检，安全无死角。
安全是新能源汽车的基本，没有安全，体验无从谈起。
五菱星光耀全场
对于致力于做新能源普及者的五菱汽车来说，现有的家轿产品依旧跟不上用户多样化的需求，尤其是新能源A级轿车市场依旧充满机遇。
新车除了基于五菱全新原生新能源架构打造外，还能兼容插电混动和纯电两种动力单元。当然五菱灵犀混动系统+神炼电池的这套“黄金组合”也不会缺席。
新车在外观上则采用展翼式前格栅+星彩灯组的组合，同时与星环尾灯遥相呼应，有别于以往轿车的设计。而车身侧面线条流畅动感，俯冲式的设计配合超长大溜背，彰显整车运动气息。
在空间的设计上，五菱星光拥有2800mm的超长轴距，完全媲美B级轿车。同时，得益于从C柱后端才开始的溜背设计，给后排用户带来更宽适的头部空间，以及同级最宽的390mm二排过道。
在超越同级的大空间下，五菱星光还将配备超低6‰滚阻静音轮胎，加上0.228cd的超低风阻，WLTC标准综合油耗低至3.98L/100km，而NEDC标准油耗仅为3.7L/100km，堪称节能高手。
写在最后
当下，消费者需要一款可以满足既要空间大，又要油耗低的A级新能源家轿，五菱星光登台亮相了。全新的架构、动力系统以及电池，为消费者打造出了更加节能的出行工具。
如今，五菱汽车已累计赢得2700多万用户的信赖；未来，它将凭借深厚的内功，为市场和用户带来可信赖的新选择。
