世人皆知“加价卖车”是雷克萨斯摆在明面上的“屠刀”，但还是有国人愿意花这笔钱。原因无他，正如某车评人所言:“贵就是好，好就是贵”。
正所谓“周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨”咱们吃瓜群众也不用太操心。不过，出行局近期从当地雷克萨斯4S店销售人员口中得知，新款LS500h车型并不加价售卖，而是按照87.8万-118万元的指导价格区间进行销售。
经我们再三求证，反复换销售确认，雷克萨斯LS500h目前的价格与官方指导价保持一致，甚至还有一定优惠。而在此之前，雷克萨斯LS的“加价规则”是350h加价10万，500h加价20万。转头一想，就雷克萨斯目前的“名声”来看，好像也容不得它再加价了。言归正传，新款雷克萨斯LS到底都有哪些变化？产品力到底如何？
首先，从外观造型来看，新款雷克萨斯LS与旧款的变化不大，还是家族标志性的纺锤体式进气前格栅，且灯组的样式也没有改变，一切还是熟悉的味道；尺寸方面，新款雷克萨斯LS长宽高分别为5235/1900/1450毫米，轴距为3125毫米，对比旧款也无任何提升，还是一个大型轿车定位。
紧接着，将目光转到车内，还是熟悉的中控台布局，悬浮式的中控屏与液晶仪表，搭配大量实体按键将科技感与实用性兼顾的比较到位。尽管雷克萨斯LS这套内饰看起来不怎么，但细节处理得比较好，白金叶箔衬西阵织绵内饰饰板、红色缝线点缀皮革座椅等等，均提升了整车的档次感。
值得注意的是，此次改款虽未对车内布局设计进行修改，但针对车机系统做了调整，增加了苹果CarPlay互联，以及OTA升级等功能，并换装了Type-C充电接口，大幅解决了此前很多用户抱怨的地方。
关于配置，新款雷克萨斯LS的配置也不少，毕竟身价是百万级别，像多层隔音玻璃、主动降噪、前后排座椅加热/通风，电吸门等等一应俱全。不过，作为雷克萨斯招牌的马克莱文森品牌音响，还是仅在顶配和次顶配车型上才能享受，这一点其实可以变通一下，例如将其作为标配。
至于动力层面，新款雷克萨斯500h还是搭载了一套由3.5升纵置V6发动机+前置单电机组成的油电混动系统。其中，发动机最大功率220kW，最大扭矩350N·m；电机最大功率131kW，最大扭矩300N·m，二者配合后系统最大功率可达264kW。
传动部分，新款雷克萨斯LS500h的变速机构很特别，它是由丰田THS双电机混动系统与一个4AT变速箱串联所得。通过两者的状态变化，雷克萨斯LS这套变速箱能模拟出10个不同的档位；底盘悬架部分，新款雷克萨斯LS500h还是前后多连杆的硬件+空气悬挂的组合，部分车型还提供主动转向系统。
参考旧款雷克萨斯LS的动态表现，预计新款也不会让人失望，毕竟这次改款仅仅是一次小改款。结合此前的试驾体验来说，雷克萨斯LS开起来四平八稳，但又不像一辆典型的豪华大型车，因为它的转向和悬架反馈都比较直接。
总的来说，改款雷克萨斯LS500h的产品力较之旧款还是得到了明显提升，新增CarPlay互联这一点放在国内某车型身上或许并不是什么值得夸赞的点，但若是放在雷克萨斯LS身上，算是一个值得表扬的点，毕竟这也说明雷克萨斯愿意往智能化方向靠拢。最后，聊回到加价这个问题，近两年随着市占率的下滑，雷克萨斯也收敛了许多，但我们想说的是，真的是加价导致雷克萨斯销量下降吗？
