不管什么企业，不涉足汽车圈都不好意思跟别人打招呼。
最近有媒体曝出海尔正在酝酿造车将以OEM模式进入整车领域，推出自主品牌的汽车产品
海尔迅速出面辟谣，否认了推出自主品牌汽车的想法，声称将依托旗下kaos工业互联网平台，与相关汽车企业共同打造汽车领域的工业互联网子平台。
从合作的战略方向来看，海尔不直接造车，而是选择进入汽车生态链。
简单来说，海尔是想通过其工业互联网平台赋能车企，像华为一样，把车和家两个生活应用场景链接起来，让车和家互联互通。
可能海尔不是在造车，而是在创造一个车与生活的场景这也意味着你以后开的车可能会贴海尔的标签
01
向华为看齐。
制造一辆汽车是一个非常昂贵的项目，投资回收期很长海尔自然明白这一点
很多企业在供应链，生产线，营销过程中付出了巨大的代价即便如此，他们还是九死一生即使新车量产，也受到市场的质疑
海尔选择轻量化的方式进入汽车行业，好处是前期不需要投入太多，也可以整合各汽车公司的技术优势不设生产线，站着也能赚汽车行业的钱
退一步说，就算你现在宣称不造车，就像华为一样，在时机成熟的时候，控制弱势OEM厂商曲线造车，也是一个不错的选择。
事实上，海尔早在几年前就开始了在汽车领域的布局，最早可以追溯到2017年。
当年11月，海尔首次投资5000万元飞镁公司核心业务涵盖汽车云平台及软件服务，车载智能网联终端，数字化运营，移动出行服务四大板块
此举也被认为是海尔在车联网领域最早的投资。
同年12月，海尔投资了汽车零部件制造商童鸣高科这家公司主要服务于整车厂商，主要产品有前后组合灯，前雾灯，汽车音响控制模块，智能中控，前后保险杠，车载控制面板等
2020年7月，海尔资本投资上海泰伯车联网，其创始人应一轮表示，海尔战略投资泰伯，我感到非常骄傲三个月后，泰伯宣布再次获得海尔资本的B轮战略投资
如果说上述投资是海尔进军汽车行业的一个小事件，那么海尔高调牵手吉利，SAIC等传统汽车企业，则意味着海尔真正开始进军整车。
去年3月，海尔与SAIC签署了战略合作协议双方将在智能制造转型，智能汽车研发及应用，车与家互联，新能源及智能汽车应用推广等领域展开合作
4月，海尔宣布将联手奇瑞双方还在汽车产业互联网平台及工厂建设，智慧产业园供应链，采购数字化等领域达成合作意向
两个月后，海尔与吉利签署合作协议，双方将在车联网与智能家居互联，营销渠道与创新营销模式，金融与物联网支付等方面展开合作。
当时吉利刚刚推出旗下智能电动车品牌ji氪气，随后发布了ji氪气001，也在全国300多家海尔专卖店展示销售。
这与塞蕾斯SF5和AITO M5在华为门店的展销如出一辙。
02
为什么要上车。
说起海尔这个国产品牌，大家都不陌生，动画片《海尔兄弟》陪伴着一代人成长。
海尔的前身是1984年成立的青岛冰箱总厂，第一个国家质量金奖就是海尔制造的冰箱获得的。
目前海尔要做自己的家电为什么要进入新能源汽车领域
一方面，智能汽车行业的赛道正在迅速升温摩根士丹利曾估计，全球汽车市场每年创造近10万亿美元的价值
相比之下，2021年全球家电消费13519亿美元，显然不在一个体量上。
有了新的10万亿赛道，和接近饱和的万亿赛道，海尔等家电巨头当然要寻找新的利润增长点。
此外，海尔进军汽车也是由智能汽车的天然基因决定的。
与燃油车不同的是，智能汽车已经融入了用户的整个生态，汽车，家庭，办公室的场景无缝连接在一起。
根据IHS IT发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》，2020年全球市场搭载车联网功能的新车渗透率约为45%，预计到2025年IHS Markit规模将达到近60%。
这也意味着，场景生态将是智能汽车的重要组成部分，海尔拥有全球首个场景品牌三翼鸟。
海尔在智能生活场景领域一直处于领先地位连续四年成为全球唯一物联网生态品牌，并荣登BrandZ全球最具价值品牌100强
这也奠定了海尔在汽车行业的地位海尔涉足汽车领域，突破汽车与生活的壁垒，从而实现家电产业的延伸和与车企的跨界合作，这也正是各自所需要的
此外，海尔智家的平台——智家App，拥有数千万的日活用户，而且这个数字还在上升，另外还有300家体验店，这对于任何一个品牌来说都是很大的诱惑这也是为什么极氪会在海尔所有门店展示的原因
目前海尔的智能家居可以说是覆盖了人们的日常生活这时候和车企以及上下游产业链合作，也能最大限度发挥产业互联网的优势，把汽车作为智能产品参与到消费者的智能生活中，也能让更多人在线验车一举两得
03
到底能不能行得通。
其实家电企业造车并不是什么新话题。
早在十几年前，中国空调行业的老大哥春兰就曾引领过一场跨界的家电造车运动，随后奥克斯等家电企业也开始造车。
比如春兰公司收购东风南京汽车，成立春兰汽车有限公司..奥克斯投资4000万元收购沈阳马爽汽车有限公司95%的股权，两家公司都生产重型汽车。
这一波家电企业的跨行造车方式简单粗暴都是选择直接收购，以商用车为切入点因为商用车对品牌的敏感度低，门槛低，市场更容易打开
但它们的最终归宿无一例外都以失败告终，要么被收购，要么被摘牌。
在海尔进入汽车领域之前，美的，海信，创维等家电企业也开始在汽车领域布局。
主要有两种方式，一种是直接从田间地头造整车，一种是像海尔一样进入汽车生态链，做相关生态产品。
比如格力和创维选择进入整车制造领域，格力通过收购珠海银隆进入新能源汽车领域，创维通过收购南京金龙成立凯沃集团。
可是，这一轮进入汽车领域并不那么容易创维收购南京金龙，成立凯沃集团后，开始专注于新能源客车领域首先，它成立了梅田汽车，并推出了其第一款中型SUV量产车型ET5，但很快因销量不佳而淡出市场
后天，美国汽车更名为创维汽车，并于2021年7月在北京召开新品发布会，宣布旗下新一代新能源健康智能SUV——创维汽车EV6正式上市。
根据消息显示，新车共推出4款车型，定位为中型纯电动SUV目前售价区间为14.68—25.28万元，续航里程覆盖410KM和520KM同时可选择600KM续航里程
更名为创维汽车后，销量依然惨淡2022年1—7月，创维汽车总销量只有7995辆，不足1万辆，月均销量1000辆左右
有了之前创维汽车的不成功经验，也让海尔等家电企业在进军汽车方面更加谨慎。
好在海尔这次进入汽车圈没有选择烧整车，而是选择帮助客户造好车。
如果参照华为，海尔尝到甜头后亲自下场也不是没有可能。
