据外媒报道，DFA德运车发布首款去中心化区块链生态系统，专为新近发布的未来交通应用量身定制，旨在解决当前互联汽车及交通产业的主要痛点如下：
数据所有权mdash;mdash;汽车与驾驶数据可被用于挖掘用户生活方式及偏好的隐私信息，因此，该类数据价值性高。若无高级数据加密和严苛的授权管理措施，用户的个人隐私及安全便存在巨大隐患。
数据采集与精准度mdash;mdash;全球汽车消费并非以购买新车为主。事实上，美国现役车辆的平均车龄为11.5年，这意味着还需等待很多年才会在现役车辆上配置精度高的内置传感器，并将该类设备作为车辆的标配。这也使得当前的汽车数据采集、传输及存储方案效用不高、不够全面。
数据交换mdash;mdash;数据的使用权及分发权应归属数据提供方。然而，当前生成的驾驶数据却不属于驾驶员们。例如，导航软件在了解到驾驶员的目的地后通常会推送相关的广告，这也互联汽车行业进展甚微的原因。若无适用的激励措施，用户就没有提供相关数据的动力。
应用基础设施mdash;mdash;尽管小公司也能获取汽车数据，但数据极其分散、容量小，对打造运输应用不具有重要价值。互联汽车应用的可行性最终将取决于能为海量汽车数据安全、自动流通提供支持的基础设施。
DFA德运车的生态系统基于其开展的广泛研究，且遵循以下基本原则，以解决当前的痛点并颠覆传统汽车行业：
所有数据的所有权及相关利益应归属数据提供方，在大多数情况下，数据提供方即为车主，这是今后法规的发展方向，更遑论车主不仅是DFA生态系统的根基，还是业务与数据间的桥梁。
在数据市场，作为中间商的DFA不会借此牟利。该公司将确保数据的自由流通，减少该过程中的阻力，征收的交易费旨在抵消其系统成本。DFA还向提出创意功能的个人、团队、大学及研究机构提供补贴，前提是DFA认为这类服务将提升其生态系统的潜在价值。
数据流通将为DFA生态系统内的所有参与者打造互惠互利的格局，车主在提供数据后可赚取奖励，还将获得精确更高的或价格更低廉的服务(基于其所提供的数据而定)。
DFA的首个合作伙伴是nonda，这是一家全球领先的互联设备公司，nonda将率先成为一个使用DFA代币(称之为DAS)的公司。DAS将用于奖励每日搜集有价值数据的用户。nonda的ZUS互联汽车系统(ZUS Connected Car System)将提供后汽车市场安全产品，例如：车载健康监测仪及备用摄像头，使道路上行驶的所有车辆都成为互联汽车，并在最终成为代币挖掘机。
DFA已组建了一支团队，由资深企业家和开发人员组成。该团队还获得了来自于行业知名投资商及咨询顾问(企业)的良好反馈与支持。
