告别烧钱的共享单车，靠地方政府采购的有桩自行车才是“稳稳的幸福”。
在经历一段野蛮生长后，如今共享单车行业寒风劲吹，各种传言不断，颇有凉凉的意味。那么，共享单车企业真实的境况如何？
8月24日，曾被称为“共享单车第一股”的永安行（603776.SH）披露了半年报，为我们提供了一个参考的样本。
在这份半年报中，可以看到永安行的相应设备投放规模。截至6月30日，公司累计在全国建设约4万个固定的公共自行车站点和约116万套公共自行车系统设备。
从永安行的半年报来看，永安行的主要财务数据并不好看。
公司上半年营业收入为4.2亿元，同比下滑10.77%；净利润为6454万元，同比增长5.19%；经营活动产生的现金流量净额为9005万元，同比减少33.83%。扣除非经常性损益之后，永安行的净利润则为6178.6万元，同比仅增长1.43%。
从永安行营收和净利润的增速来看，公司已告别了高成长期。要知道在去年中报中，公司营收和净利润同比增速分别达到了43.46%、20.99%。
经过这几年的发展，共享单车市场仍在壮大。据前瞻产业研究院发布的《共享单车行业市场前瞻与投资规划分析报告》，2017年国内共享单车的市场规模和用户规模快速扩张，市场竞争愈加激烈。2018年国内共享单车市场规模将达178.2亿元，增速达73.3%。到2020年，国内共享单车市场规模或将突破300亿元。
共享单车的行业集中度也在不断提高，主要是以摩拜和ofo为代表。不过，共享单车的管理成了“老大难”的问题，根据前瞻产业研究院分析，去年累计投放单车共2300万辆，覆盖200个城市，但由于企业倒闭、无人回收等原因，使得不少单车被废弃。有研究机构称，我国目前废弃的共享单车数量已超百万辆。
对于共享单车的市场前景，永安行认为已经形成了新的市场趋势。永安行表示，进入2018年，共享单车市场发生了巨大的变化。共享单车告别了野蛮生长，正加速进入有序管理时代。政府加大对共享单车的治理力度，信用免押金成为行业主流，过度投放的城市加强了企业对废旧单车的回收要求，加之共享单车自然损耗，共享单车数量呈现下降趋势。
开拓共享汽车市场
不过，对于永安行来说，主要还是运营有桩单车业务。
2016年，永安行共享单车业务仅有36.83万元，2017年则为2652.05万元，这部分收入无法覆盖营业成本，毛利率变为尴尬的-76.06%。
早在2014年，永安行就开始布局共享单车业务，成立全资子公司江苏永安行低碳科技有限公司（以下简称永安行低碳）。从2017年开始，蚂蚁金服等机构多次投资永安行低碳。截止目前，蚂蚁金服已经成为永安行低碳的最大股东，持股比例达到36.7%，永安行的股份被稀释至8.86%。
值得注意的是，2017年10月，永安行低碳收购哈罗单车，双方业务进行合并。在资本的推动之下，哈罗单车已经成长为可以和摩拜、ofo抗衡的第三股势力。数据显示，哈罗单车目前日均订单数量超过2000万。
在共享单车之外，永安行也进行了多元化布局，参股多个公司。记者注意到，部分参股公司的进展并不顺利，多个公司的营业收入为0。这其中包括常熟便民公共自行车服务有限公司、无锡市爱派克科技有限公司、唐山胜安智能科技有限公司等10家公司。
在永安行的多元化布局中，最值得关注的还是共享汽车业务。负责永安行共享汽车出行业务的江苏小安汽车科技有限公司通过3个月的试点运营，首批在常州运营的300辆共享汽车预计在2018年8月份将实现盈利。
2018年8月初，永安行的第二个共享汽车城市泰州市也开始投入试运行。预计到2018年年底，永安行共享汽车将在苏州、扬州、镇江、徐州、淮安、盐城、潍坊、常熟、昆山、南京等10余个城市进行推广运营，目标累计投放的共享汽车将超2000辆。
