吉利将在今年迈过年销百万大关，成为继长安、长城之后，中国自主车企中第三家年销过百万的企业。今年前8月，吉利汽车的销量已经达到71.82万辆，同比增长88%。
年销百万对车企来说，并不简单是一个分界线，而更像是一个“坎”。在中国这个极具成长空间的市场上，规模扩张其实并非最难解决的问题，更为难得的是在规模扩张的同时，在采购、生产、质量管控、营销以及售后等全产业链上的同步提升。
在过去，有不少企业曾因奉行规模先行的市场策略，在质量把控以及售后服务等方面准备不足，最终出现系列问题，对品牌声誉造成影响。长安福特就是一例典型。自2012年“1515计划”提出后，长安福特的产品投放提速，在短短三年内，投放了15款新车，年销量冲高到100万辆左右。但由于在供应链管理上的短板，让旗下多款车型暴露出断轴以及空气质量问题，2015年激进的新车投放计划停止后，年销量便逐渐下滑，今年前8月累计销量仅为48.7万辆，同比下降16%。
借鉴别的品牌经验，如何在百万辆的关头，稳住阵脚、稳步前进，是吉利目前重点考虑的问题。吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在接受第一财经记者采访时坦言，“今年(吉利)任务的重中之重就是在快速发展的同时去夯实基础”。
对于车企来说，渠道以及经销商网络是市场前端冲锋陷阵的最重要资源，也正因如此，部分车企为快速提升销量，急于扩充网络，最后造成严重内耗，引发经销商反水。频频发生的经销商反水事件让品牌开始转变思路，放缓建店节奏，重新思考与经销商的关系。去年自今年以来，几乎所有的品牌商都放缓了建店的节奏。
吉利反其道而行之，加快经销商布局和落地。去年夏天，西北地区9家经销商联合开业，而就在前几日，西南地区又有18家经销商加入吉利的网络体系。吉利的扩网并不盲目。林杰告诉记者，从现在到2020年，吉利将继续密集的投放产品，吉利品牌将会有20款新品发布，而去年发布的领克品牌也将有10款产品，全面覆盖每一个细分市场。规模化的产品必须有规模化的经销商体系来承载，这是吉利扩网的前提。
“经销商对于我们来说，并不是简单的买卖关系，而是一种利益共同体或者说伙伴关系。”林杰说。吉利在对经销商的选拔、淘汰和扶持上非常的谨慎和细致。为了科学的发展渠道，吉利内部有一个专门的“渠道委员会”，要在何时何地建立新的经销商，都有数据来匹配和支撑，并经过投票来决定，而非部分企业的总经理负责制。与此同时，对于经销的店面扩充以及改建等需要投入的方面，吉利都采取和经销商共同承担的模式。注重渠道的良性发展，吉利会按照自己的标准，对经销商进行严格的考评和淘汰，形成良性的渠道生态。
快速增长的销量在带来成绩和利润的同时，也给售后服务带来了相当大的压力。截至目前，吉利汽车的保有量已经达到了500万辆，为了提升售后的响应速度，吉利搭建了一个大数据平台，任何一个地方的车出了问题，维修人员都可以通过关键词的输入，在系统内部寻找解决问题的办法和流程支持;一个新的问题产生时，也可以将问题和解决办法注入数据库，形成规范化的流程和解决方案后，为其余地区其余车主可能会出现的类似问题备用。
同时，为了满足扩大的售后服务需求，吉利还通过多种合作方式，与技校等社会资源共同培养、储备维修技术人才，“在校的时候他们就会有意识地去学习吉利车型的维修方式，在毕业后就可以更加轻车熟路的去适应工作了。”林杰告诉记者。
与过去相比，自主品牌无论是在产品，还是体系化能力的打造上，都已经有了长足的进步。林杰认为，现在自主品牌已经无惧合资竞争。对于自主品牌来说，中国是发展的原点，因此，与合资品牌相比，自主品牌对市场的重视度会更高，对于中国消费者的研究也更加深入。与此同时，在硬件设施以及工艺流程等方面，自主品牌也具有一定的后发优势，比如在基地建设以及各种高精度设备的投入上，自主品牌不遗余力的投入能够确保产品品质领先。
虽然自信满满，但林杰也表示，“进入100万辆的阶段，所有的竞争对手和格局都已经发生变化”。而为了在2020年能顺利冲击200万辆的目标，吉利每走一步，都要更加的谨慎和稳健。按照吉利控股集团总裁、CEO安聪慧的说法：“50万辆、100万辆、200万辆，一旦迈过去，发展速度就将会以倍数增加。”
