新华社郑州８月２３日电 题：郑欧班列是如何打破“有去无回”困局的？
新华社记者郭久辉
８月２３日，郑州东站国际陆港的海关监管区内一片忙碌，两台龙门吊紧张作业，十几部运输车往复穿越。前一天抵达的第１２５班从汉堡返回的班列刚卸完车，立刻就为今天要发车的总第３９６班列装车。
从今年７月起，郑欧班列每周去三班回三班，成为“中欧班列”中唯一完成往复均衡、高密度稳固开行的班列。在其他班列货源不充足，特别返程货源缺乏的情形下，郑欧班列是如何打破“有去无回”困局，做到往复均衡？
“门到门”服务摸索国际物流供应侧改革
客户将货色交给郑州国际陆港公司，便可获得全程业务总承包的“门到门”服务。郑欧班列首创“一票式”物流供应链形式，是其获得国表里充足货源的“秘笈”。
２０１３年７月１８日首度开行的郑州至德国汉堡的郑欧班列，在３年间从起初的每个月一班到每周一班，从一年后第一班回程到如今每周三去三回往复均衡，每提高，都与其国际物流供应侧改革的摸索密切相连。
“创新物流服务形式是博得客户的根本。”郑州国际陆港公司总经理赵文明说，几十年来，中欧贸易９５％以上走海运，中欧班列尽管时效比海运快１个多月，但运费比海运贵约两倍，如何把货源从海运拉上铁路？与众多中欧班列竞相靠财务补助、下降运费不一样，郑欧班列从一开始就在打造顺应客户需求的物流形式上下工夫。
其首创的“一票式”形式包含上门收货、拼箱、短导、报关报检，到站后的吊装、清关、分拨、配送到指定地点。安全、快捷的全流程、总承包，吸引了１６８０多家道表里客户搭乘郑欧班列，承运货类包含电子产品、纺织服装、家具、汽车及配件、食品等１０００多种。
并且服务愈来愈精致，如保温箱、冷藏箱、开顶箱、挂衣箱和各类特点的拼箱服务，已占到每趟班列的一半以上，运营附加值陆续提高。深圳一服装企业负责人说：“我们舍本逐末选择郑欧班列，缘由是其能提供他人没有的服务。”
据财务部提供的数据，在中欧班列中，郑欧班列的政府财务补助额最低，整体市场化水平最高。
记者看望郑州陆港公司发现，这支近７００人的专业团队，拥有英、俄、德、韩等多语种各专业人才，其订舱信息系统、箱管信息系统、公路物流系统、仓储管理系统等多式联运信息系统都是自主开发的。
协作同伴遍及“一带一路”沿途各地
起初，郑欧班列也唯一出境班列，境外业务拜托中介机构，安全性和时效性不能够把控。为转变局势，郑州国际陆港公司在德国成立子公司，快速织起一张遍及欧亚２２个国家１１２个城市的货色集疏网络。
“协作是快速打开市场的关键。”郑州国际陆港公司总经理助理康岩介绍，郑欧班列与沿途波兰、哈萨克斯坦、白俄罗斯等国家铁路公司协作，在班列车辆调度、港口中转交代、沿途上下货及物流分拨、本钱控制等方面密切协作，提高物流效率；与德国德迅、辛克、ＤＨＬ、美国ＵＰＳ、俄罗斯ＴＥＬ、波兰欧展、台湾冠捷等数百家世界知名物流公司协作，完成货源、箱源、车源等信息资源互享。
在郑州国际陆港公司，记者碰到来访的协作同伴Ａ．Ｒ．Ｔ．国际物流公司德国分公司经理丹尼尔，他说：“正追求与郑州陆港公司扩展协作，希望分担部分电子报关及货色在欧洲的公路分拨业务，一起分享‘一带一路’发展成果。”
据了解，与郑欧班列协作的国表里各类企业达到８００多家。与大批货代公司协作，为郑欧班列带来了充足的货源，如今每周往复各三班，班班满载爆仓。
多式联应用足枢纽优势
２０１６年６月，郑州国际陆港公司申报的郑欧国际铁路货运班列“铁海公”多式联运项目，获批国家首批多式联运示范项目，配合郑州国际陆港多式联运海关监管中心，郑州国际物流中心的集聚中转功能进一步强化。
郑州地处华夏腹地，是全国重要的铁路、航空、高速公路、电力、邮政电信枢纽城市。赵文明说：“利用交通枢纽优势搞多式联运，使物流距离最近、速度最快、本钱最低。”
郑州国际陆港公司充足施展公铁、海铁、空铁等多式联运优势，在全国各地设立５２个做事处，构成笼罩长三角、珠三角、环渤海、东北等全国四分之三省份的货色集疏网络，并通过空铁、海铁联运，辐射日、韩、台、港等国家和地区。如今，郑欧班列运出的货色，河南省内货源占２０％，省外货源占７０％，日、韩等国外货源占１０％。
跟随郑欧班列的常态化高频开行，郑州作为欧亚大通道的重要枢纽，已成为亚欧重要的物流集散地和“一带一路”重要节点城市。
