7月28日备受社会关注的出租汽车行业改革政策正式公布，国务院新闻办举办深化出租汽车行业改改革闻公布会宣告认可网约车合法，并将其纳入出租车系统管理，这有助于推进出租车行业改革，构建健康有序的交通运输系统。被传统出租车司机广泛吐槽的“分子钱”管理形式还能持续下去吗?
一些城市出现“出行难”“打车难”的问题
据前瞻产业研究院《中国出租车行业经营管理形式与投资发展猜测分析报告》统计的31个省会城市出租车万人拥有量来看，唯一乌鲁木齐、拉萨、北京等10个城市相符指点标准，占比32.26%。南宁、福州、石家庄三个省会城市万人拥有量更低于10，分别为9.62、8.59、6.27。这也许能够找到一些城市出现“出行难”“打车难”等的答案。
增加出租车数目来应对打车难，成为国内很多城市近几年一起的选择。西安市在2011年一次性投放1053辆出租车，合肥市2013年宣告增加1000辆新能源出租车，南京市也在青奥会前后增加3300辆。
分子钱累赘过重如何解
“每天一睁眼，就欠了几百元”，是广大出租车师傅的写照。除过维修和油耗本钱，司机每个月还要承当数千甚至上万的“分子钱”。
31个省会城市中，重庆市的出租车分子钱最高，每个月11044元。而分子钱最低的城市是银川，每个月3000元。在分子钱形式下，跟随专车的陆续冲击，出租车司机的收入日渐削减，这激发了部分城市这两种新旧业态的抵触。一些城市选择了直接下降分子钱。也有部分城市开始撤消出租车经营权有偿应用费，它是企业交给地方财务的费用，会被转嫁到“分子钱”里。
此次公布的网约车新政，关于传统出租车行业而言，无疑也是为其将来的发展方向指清楚路径。人尽皆知，传统出租车行业在出租车和拍照购置、分子钱和平常运营中存在的问题是很多的，而在此次公布的网约车新政中，也特地提到了要由各方协商确定并动态调整承包费标准或定额任务。通过改革经营形式、下降太高的承包费标准和典质金等，下降驾驶员累赘。
在市场引导的大势之下，只有顺势而为，假如传统出租汽车行业还想通过简单粗鲁的垄断方法来保持固有的好处格式，那么将来的终局也许会很惨。
