再过一个月，购买新能源汽车补贴将终止，这意味着持续了13年的新能源汽车国补将正式退出历史舞台。
根据去年12月发布的通知，购买新能源汽车补贴政策将于2022年12月31日终止，2023年1月1日起上牌车辆国家不再给予补贴。
根据2022年的补贴政策，续航里程在300公里以下的车辆没有补贴，续航里程在300~400公里的车辆补贴9100元，续航里程大于等于400公里的车辆补贴12600元，插电式混合动力车补贴4800元另外，30万元以上的车辆没有补贴
补贴即将退出比亚迪率先涨价
伴随着补贴接近尾声，各大新能源汽车公司最近都推出了一些有针对性的计划日前，比亚迪发布公告称，由于新能源汽车购车补贴即将终止，以及下半年以来电池主要原材料价格大幅上涨，比亚迪将调整王朝，海洋，腾势相关新能源汽车官方指导价，涨幅在2000元至6000元不等不过，在2023年1月1日之前以定金签约的客户将不受此次调价的影响
就在比亚迪宣布旗下新能源车即将涨价后不久，网上也流传着吉利将上调旗下几何车和锐蓝车价格的消息，幅度同样在2000元到6000元之间。
不过根据财联社的消息，吉利方面否认了这次涨价的消息吉利汽车表示，明年国家补贴的退出和材料的上涨可能会对新能源汽车的销售价格产生影响目前吉利汽车还没有调整新能源汽车的价格
此外，针对新能源汽车涨价，极氪最近几天回应称不会跟风吉氪智能科技副总裁赵表示，面对复杂的市场价格体系变化，吉氪不会跟风做价格调整作为家居企业，我们始终专注于产品力和用户价值，并将持续关注提升产品价值和用户体验
日前，长安深蓝在其官方App宣布国家补贴即将取消长安深蓝官方承诺在2022年12月31日前进行合并订单，一旦订单符合2022年新能源国家补贴申请要求，2022年新能源国家补贴政策的差价将由长安深蓝补贴，用户仍按订单时的指导价支付目前深蓝SL03增程版补贴4800元，SL03纯电动版补贴13860元
随后，AITO要求世界汽车再次发布公告，在2022年新增1万个国家补贴保障名额根据公告，从2022年11月24日起，前10000名已交定金不退的用户，如因AITO汽车原因无法在2022年12月31日前上牌，官方将按照2022年国家新能源汽车购车补贴标准向用户提供差价补贴
纯市场驱动的补贴不再影响消费者的选择。
即使比亚迪宣布涨价，目前其他车企还没有试探性跟进但从目前整个行业的预测来看，明年购车补贴停止后，国内新能源汽车势必会迎来一波涨价潮，但对整个新能源汽车市场的影响有限
该协会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，由于今年年底新能源汽车补贴正式退出，明年年初，国内新能源汽车市场将会掀起又一波涨价潮，但规模不会太大。
事实上，从2017年开始，我国新能源汽车补贴标准越来越严格即使能达到补贴标准，实际补贴金额也会打折扣
2016年新能源汽车最低补贴标准为2.5万元，续航里程250公里及以上车辆补贴可达5.5万元现阶段，甚至更远一点，我们可以看到新能源汽车的补贴对各大车企的影响是很大的一方面，补贴金额本身就很大，另一方面，由于当时市场尚未接受新能源汽车，车企仅靠卖车是无法生存的
2017年起，新能源汽车补贴金额在2016年基础上下降20%，2019年，新能源汽车补贴整体斜率下降超过40%，2021年新能源汽车补贴标准比2016年下降50%以上，到今年1月1日，新能源补贴再次下降30%。
虽然补贴在逐渐下降，但对销量的影响也在逐渐减弱2021年新能源汽车销量351万辆，同比增长165%今年1—10月，新能源汽车累计销量已达443.2万辆，同比增长107.5%
此外，根据工信部公布的数据，新能源汽车获得新能源补贴的比例在逐年下降，从2017年的78%下降到2020年的63%，2021年只剩下47%。
但从这份榜单也可以看出，15—20万元价位的新能源车是目前的销售主力，这些车型也是受新能源补贴影响最大的在接受时代周报采访时，该协会秘书长崔东树表示:伴随着国家补贴即将结束，5—20万元价格区间的主流中档新能源汽车品牌明年将承受更大的竞争压力
目前这个价位的新能源车补贴是12600元，但比亚迪把涨价幅度定在了2000—6000元，还不到国家补贴的一半这主要有利于比亚迪今年销量飙升，盈利能力持续提升但是对于其他车企，尤其是新势力，明年压力肯定会更大
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伴随着补贴幅度的不断降低，以及新能源汽车在市场上的逐渐渗透，整个市场基本趋于稳定目前确实已经从政策驱动转变为市场驱动，几千到一万元的补贴也不太可能影响车主的选择
而对于车企来说，恰恰相反，芯片的短缺和电池原材料价格的上涨可以影响新能源汽车的价格和市场表现可以预见，明年新能源汽车市场的竞争将进一步加剧谁对供应链的控制更好，谁在大家都涨价的时候涨得少，谁就可能脱颖而出
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