面对自主品牌的“0息战”，合资品牌开启了正式的反扑。
自主新能源的压力下，许多合资品牌不约而同地吹响了集结号，尤其是传统油车。有的降价幅度甚至创造车型历史最低价，2025年开年就见证历史。
一汽奥迪一口价，Q2L 35TFSI进取型12.98万元，新Q7 45 TFSI黑武士版一口价45.99万元，售价下降了14.99万元；高配的55 TFSI一口价53.38万元，售价下降了17.3万元，刷新历史最低价；
广汽丰田威兰达全系一口价12.98万元起，锋兰达全系一口价8.98万元；
大众迈腾众享款280TSI豪华型推出一口价14.98万元；
北京现代多车公布一口价，索纳塔11.98万起、途胜12.98万起、库斯途13.98万元......
很明显，合资车企在今年的促销战略就是一口价。有人说，在疯狂内卷的新能源时代，这成了合资的最后手段。
价格的确非常吸引，但在下单之前，值得剖析一下个中动机。
降价的方式有很多，去年新势力都爱用“换代”去降价，到了今年开始用“5年0息”，到了合资这次集体用上“一口价”，其实都是变相的降价促销手段。
所谓“一口价”，即取消传统的价格谈判环节，以透明、统一的价格销售车辆。第一个这么干的是特斯拉，再由自主新势力发扬光大。
没想到，市场非常青睐这种销售方式，在这之前，有时候为了货比三家抄个底价，甚至要把整个城市的经销商都跑一遍，现在，大家都已经习惯了不搞套路、免去繁琐价格谈判的买车方式。
正是这种销售方式，让消费者“抛弃”了合资。
如今，合资集体选择一口价去促销，明显比什么换代和免息更加针对自身痛点，可以确认，TA们是知道自己的问题所在的。
有网友感叹，本来就是浪费消费者时间和金钱的陋习，非得等市场来教育来倒逼。
尽管近期一口价屡创新低，但有猜测称，还能降。
去年中旬，有日本媒体整理出一份车企单车利润排行榜，其中通用汽车以2.8万元居第四，丰田、本田、现代、福特、日产排在第6到第10名，单车利润均超过1万元。有趣的是，比亚迪排到了第11名，也是自主品牌之中排行最高的。
如果全球数据没有参考价值的话，国内销量够说服力了吧？
去年8月上汽大众途岳新锐开启7.99万起的一口价，次月销量直接翻倍，到了12月甚至大涨到1.8万辆，在今年1月这个淡季也保持1.3万辆的成绩。
一口价15.99万的帕萨特创造月销3万辆、别克和凯迪拉克去年国庆也靠一口价爆了单，屡试不爽。
另外，一些合资车型本身还有“三根钉”，如常年挂在销量榜前排的速腾、轩逸、速腾、帕萨特等。由于自主品牌在B级轿车方面仍有进步空间，这个独属于合资的舒适区，尽管在慢慢缩小，但还能待一段时间。
如果说打价格战，合资还有资本去做持续的抗衡，那么下一个阶段，会是长安、比亚迪挑起的技术战、智能战，或许那才是加速战争结束的关键因素。
