在13万凯迪拉克CT4之后，19万宝马i3再次出现，传统豪华车的价格体系正在加速崩溃。
上个月，一则关于凯迪拉克CT4裸车价格只有13万元的消息登上热搜，揭开了传统豪车价格的“遮羞布”据多家媒体报道，原指导价35.39万元的宝马i3、广东等地经销商给予了17万多元的折扣，裸车价格只有17.95万元，基本上是价格的一半。算上保险和上牌费，大概19万元就能落地。
不仅i3，宝马的其他电车也有很大的折扣。宝马iX3在许多地区的折扣已经超过了16万元。这款原价超过40万元的豪华中型电动SUV，现在裸车价格在24万元左右，比威莱ES6的起价便宜近10万元。
另一款较小的纯电动SUV宝马iX1，指导价从29.99万元开始，但有网友发现宝马中国在朋友圈发布了“19.98万元折扣”的广告。年初刚上市的宝马i5也是如此，现在有9万元的折扣。
不仅是宝马，还有奔驰和奥迪这两个传统奢侈品牌的价格。奔驰EQE目前优惠21万元以上，裸车价格约28万元；另一款SUVEQC目前优惠近25万元，裸车价格不到29万元。奥迪，Q4 e-tron的折扣幅度超过12万元，裸车价格不到20万元。
此外，由于中国品牌新能源的影响，传统奢侈品牌的燃料汽车也降价促销。上汽奥迪A7L 2024款45TFSI豪华官方指导价41.87万元，11.9万元后裸车价不到30万元；奔驰C260L指导价35.5万元，优惠后22.8万元；宝马325Lim运动服指导价34.99万元，优惠后27.30万元。
一线传统奢侈品牌降价引发的连锁反应是，二线传统奢侈品牌也必须降价。雷克萨斯ES几年前要涨价几万才能取车，现在优惠范围在5万元以上；更不用说“五折凯、六折虎、七折豹”了，凯迪拉克XT512万元，路虎揽胜极光19万元，捷豹XEL15万元。
大幅降价的背后是传统奢侈品牌深深的销售焦虑。今年1月至4月，宝马i3月销量分别为4745辆、2870辆、4069辆和4489辆；奔驰EQE月销量最高只有868辆；奥迪Q4 e-月销量最高的tron只有1523辆，其中2月只有750辆。一方面，燃油车的利润率在萎缩，另一方面，电车的销量无法提高，任何品牌都无法安全面对。
即使是曾经风景无限的保时捷，电气化转型的过程也不顺利。即使由于电车销售损失过大，制造商向经销商压力库存，经销商也被迫集体“强迫宫殿”，要求更换高管，增加补贴。保时捷电动轿车Taycan上市后，由于价格高，一直没有销量。虽然后续有经销商给了44万元的巨额折扣，但还是卖不出去，月销量只有100多辆。今年第一季度，保时捷在中国市场的销量下降了近25%，只有16340辆，发出了非常危险的信号。
4月份国内20多万新能源汽车销量榜前20名中，几乎都是中国品牌，只有特斯拉Model。 Y和Model 三两款车型来自外国品牌。其中，问界M9以15139车成为4月份50多万辆销售冠军，不分动力形式和车身形式。中国汽车市场正在完成从品牌导向到价值导向的过渡。越来越多的消费者不再认识到传统奢侈品牌的溢价，产品实力已成为影响购买的主要因素。以前的传统奢侈品牌失败了。
