在领克07 EM-P上市现场，有一个细节令人印象深刻。
在台上，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰宣布，原本只在顶配Ultra版本上提供的整皮Nappa座椅，扩展到了Halo版本，使其成为全系标配。现场响起了热烈的掌声。
事实上，在预售后，基于用户反馈，领克在上市时对07 EM-P的配置进行了一些关键更新，特别是一些非常有感知价值的配置，比如这张Nappa座椅。
而就是“这张座椅”其实背后还隐藏着一个小秘密。林杰在接受功夫汽车专访时透露，“这张座椅，我参与了不下五次评审。”
对“这张椅子”评审五次，并在预售后机遇用户反馈及时扩张到全系标配，这在一款新车上市前后都是“难以一遇”的操作。毕竟，这需要车企强大的商品开发体系作为保障，需要成本上的考量，更需要用户思维和“杀伐果断”的执行力。
对此，林杰强调:“我们不盯用户，只盯用户需求。”在他看来，只有专注于用户需求、成本控制、品质管理，以及包括在售前售后用车综合体验，才能真正赢得市场竞争。
从07 EM-P “这张椅子”这个细节，或许我们不难窥视出领克品牌进阶的逻辑。
“领克品牌依靠原创和用户洞察实现进阶，不靠蒙，不靠模仿追随捷径。”林杰坚信，领克坚持原创，外观上，让用户“一见钟情”，更通过技术的先进，体验的丰盈，让用户在日复一日的相处中“日久生情”。
一见钟情:原创+克制
领克07 EM-P上市48小时大定订单超过7000台，这是领克原创魅力在用户心中的张力体现。
从亮相到试驾，从预售到上市，原创是领克07 EM-P最大亮点之一。从原创设计到原创四座同享配置、从原创芯片到EM-P原创技术，“唯有原创，才能赢得全球对中国汽车工业的尊重。”林杰如是评价道。
在他看来，现在产品同质化十分严重，领克要做不同，提供用户最需要的、价值最大化的功能，而非简单堆砌技术。
在外观上，原创+克制，无疑是这款新车“做不同”的最显性之处。
据领克品牌研究院执行副院长王应介绍，领克07 EM-P的设计是“外紧内松”，既考虑了城市停车的便利性，也兼顾了车辆性能。“我们希望在不牺牲性能的前提下，提供足够的车内空间，达到B级车的空间体验。”
对此，领克汽车销售有限公司车型市场总监傅敏霄认为，领克07 EM-P和08 EM-P采用“外紧内松”设计理念，确保内部空间宽敞舒适，同时考虑操控性和安全性，避免过度增加车身尺寸带来的成本上升。由此，领克07 EM-P在中型轿车的结构下，内部空间做到了超越34C，完全满足主流用户需求。
实际上，“克制”体现在领克其他方面。比如，领克对智能驾驶技术的宣传持克制态度，因为现在的智驾技术还有局限性。在四驱方面，07 EM-P也做一些克制，未提供四驱版本。“因为调研显示，两驱已足够满足大多数轿车用户需求，且四驱会增加成本。”傅敏霄如是解释道。
又如，领克在确保安全和环保的基础上，通过优化设计减少不必要的复杂性，避免降低材料标准或质量要求，以体现产品价值。
由此，功夫汽车认为，从原创到克制，这是07 EM-P的独特质感，也是用户对这款新车“一见钟情”的关键点。
日久生情:高价值+定价一步到位
要想令用户在拥车阶段相处得“日久生情”，这其实做到对产品价格、价值的极致化。
在发布会上，当林杰发布领克07 EM-P最终售价时，网络上有一种很有趣的评价:领克把预售价“玩坏了”。
确实，相对于预售价，售价都大幅度下调了2万元左右。更重要的是，预售后，基于用户反馈，每款车的价值都比预售时得到了提升。
据傅敏霄介绍，我们在上市时对07 EM-P的配置进行了一些关键更新，特别是一些非常有感知价值的配置，比如我们将原本只在顶配Ultra版本上提供的整皮Nappa座椅，扩展到了Halo版本，使其成为全系标配，舒适超越56E。我们还增加了配置的灵活性，例如，让Halo版本的用户可以选装92英寸的抬头显示，以满足不同用户的需求。
林杰则认为，领克07 EM-P定价一步到位，避免频繁变动，以增强市场竞争力和消费者信心。在他看来，在这样“卷”的市场里面，领克07 EM-P的价格考虑了市场竞争力和品牌价值，旨在吸引对设计、品质和安全性能、有要求的用户。
“纯电市场进入平稳阶段，插电市场中高端产品不多。领克07 EM-P定位于高端中型插混市场，填补市场空缺，目前竞争不多，吸引合资品牌置换用户和追求高端轿车的新用户。”
因此，在发布会前后，领克07 EM-P多次对标“56E”，更在车内音响配置上与宝马7系、奥迪A8以及保时捷Taycan进行比较。由此足见，领克上下对这款新车的自信。
此外，林杰着重强调，领克不主动打价格战，而是注重价值战，坚持品质、性能和安全，即使在消费者看不见的地方也保持高标准。
二排座椅背部植入高强度钢板，就是一个“看不见”却是领克着墨之处。“高强度钢板增加成本，增加重量，用户还看不见，但和用户安全有关，我们仍然坚持要做。这就是领克品牌的有所为，有所不为。”
进阶逻辑:坚守品牌核心+开放生态
随着07 EM-P上市热销，领克在新能源领域的转型也加快了步伐。对于领克品牌的转型，林杰笃定:领克不会割裂新能源与燃油车，品牌精神和运动基因将继续。
“新能源时代，领克依然注重性能、安全和操控，以及真正的体验舒适，这些是品牌的核心。”他透露，领克将继续开发新能源产品，同时对现有燃油车型进行更新和注入新能量。领克在燃油领域不会增加全新车型开发，但会利用集团资源提升现有产品。
另外，林杰介绍道，很多新能源汽车用户也喜欢性能汽车运动，这也是领克品牌继续在这个领域深耕细作的动力之一，我们希望汽车运动超越能源限制，成为一种文化，一种生活方式。
领克品牌积极参与汽车运动和赛事活动，有个用户讲到，在中国车企，真正能这么干的就领克了。领克在TCR赛事中的“5年6冠”不仅提升了品牌形象，也吸引了对性能汽车运动感兴趣的用户群体。
目前，领克已经步入了后百万时代。不少用户认为，08、09，就是长大的领克，他们从02、03，置换到08、09。从整个置换数据来看，用户对领克品牌的认可度和忠诚度非常高。
对此，傅敏霄认为，领克随市场和消费者需求演进，早期车型偏向个性和年轻，现在更注重家庭化和高端市场。“我们打造EM-P超电双子星，07 EM-P和08 EM-P，核心技术共享，但面向不同用户群体，07偏向年轻和即将成立家庭的用户，08面向主流家庭群体。”
其次，在整体视觉调性，设计风格，领克不断进阶。第二代设计语言叫The Next Day，第一代概念叫都市对立美学。“都市对立美学我们还在延续，但是The Next day我们设计师这样解释，第一代黑夜将至，第二代黎明到来，变成新篇章开启，视觉元素逐日而来。”
而在用户最为关注的智能生态领域，林杰认为，领克进阶给用户带来便利的生态就是最好的生态。“我们不做封闭的生态，一枝独秀不是春，消费者最有利市场是必然多家竞争的，多元化的，这样的市场对消费者才是最有益的。”
由此，领克通过整合控股集团资源，如LINK Flyme Auto系统，打造开放的生态系统。“我们就要求LINK Flyme Auto在能给魅族手机提供强大赋能以外，同时要兼容更多手机厂商，所以有了CarLink，目前已经全面打通OPPO、VIVO、小米手机厂商统一协议，打通手机钥匙等生态。”
此外，在林杰看来，万物互联，其实就是大家本着互相尊重，更加开放的心态，提供给用户更丰富的体验。领克的生态系统不仅服务于手机与车互联，还将实现车与智能家居的万物互联。
总而言之，在领克进阶路上，林杰认为，领克在保持品牌核心价值的同时，也在根据用户需求进行必要的调整，以实现更广泛的市场接受度。“作为一个高端品牌，我们的品牌坚守有两点，一是不因为追求价格而降低技术标准；二是把握品牌发展的度，有销量才能谈高端品牌。”
功夫拍案
面对新能源时代，林杰感叹:一切都是动态的，一切的成绩不可能恒定，特别是市场，就是快鱼吃慢鱼。中国车企发展很快的核心，还是回归根本，能前瞻地满足消费者需求。
同时，在专访时，他也提及了两个概念:造好车难，但造好卖的车更难。
“造好车，需要我们有沉淀的技术积累，愿意投入真材实料。但是造好卖的车，需要均衡，需要有所为，有所不为。”
因此，林杰一再强调，我们不用盯着竞品，更重要是一定盯住用户需求在哪里。如果路不对，你哪怕速度再快，也肯定没用。只有专注于用户需求、成本控制、品质管理，以及包括在售前售后用车综合体验，才能真正赢得市场竞争。
而07 EM-P那张“不下五次评审”的座椅，就是领克“紧盯用户需求”、持续进阶的最佳注脚。
