以前，大家想要买一辆500km续航+的纯电动车，至少要准备15-16万，甚至更多。而随着电池价格的下探，厂商们也推出了更便宜的车型，如标定续航501km的江淮钇为3售价仅10.99万元。
就在大家以为，这已经是国内厂商的“底线”时，五菱站了出来，把500km续航电车的价格打下来了。3月6日，五菱缤果PLUS正式上市，新车有401km旗舰版、510km旗舰版两款配置，售价分别为8.98万、9.88万元。至此，五菱缤果PLUS也成了市场中唯一一个10万内拥有500km续航的纯电动车。
那么，这新鲜出炉的五菱缤果PLUS产品力如何？对比竞品，胜算又有多大？
从缤果PLUS的官图能发现，五菱如今的设计师很懂年轻消费者，全新的灯组造型搭配车头左右两侧的导流槽，以及前包围的梯形进气格栅，有种偏保时捷的既视感；侧面的双色车身设计，在一定程度上加强了时尚感，而常规式的外侧门拉手也不用担心在冬天被冻住，这一点值得肯定。
唯一美中不足的是，缤果PLUS外接充电口设置在前翼子板处，从充电便利性来讲，设置在后翼子板更好一点；尺寸方面，缤果PLUS的长宽高分别为4090mm、1720mm、1575mm，轴距为2610mm，已经可与比亚迪的海豚扳扳手腕。
不单单是外观，缤果PLUS的内饰同样做得比较年轻、时尚，深浅双拼配色搭配圆角矩形的空调出风口以及圆形的双辐式方向盘，再辅以金属装饰件点缀，视觉观感超越了这一价位的标准。
8.8英寸的全液晶仪表与10.1英寸的中控大屏，撑起了整车的科技感。其中，中控屏还内置有五菱集百家所长研发的Ling OS灵犀系统，除了带有地图、音乐等实用APP外，还支持语音控制。交互层面略显薄弱，如果能上CarPlay或者HiCar就完美了，不过日常使用没什么问题，车机自带的应用市场还是能满足大多数消费者的需求。
对于一辆小型车而言，车内空间大小至关重要，而五菱通过原生纯电空间架构，将车内空间利用的较好，同时在2610mm的轴间距加持下，它的二排座间距达到了912mm，腿部空间也有89mm，领先一众同级选手。不过，缤果PLUS如果车宽再加一点，升级为五座，在同级中的竞争力应该更强。
除了空间，缤果PLUS这次还将动力系统进行了升级，全新配备一台总功率为75kW的永磁/同步电机，最高车速可达140km/h；电池用的是江苏正力的磷酸铁锂电池包，容量50.6kWh，CLTC纯电续航里程510km。此外，缤果PLUS还提供有一个37.9kWh容量的401km版本车型。
市场分析:
在当下两厢纯电小车市场中，比亚迪海豚是当之无愧的“红人”，可这次五菱却推出了价格更便宜，续航更长的五菱缤果PLUS。单从这两个方面来讲，缤果PLUS就更容易被广大年轻消费者注意到。
不过，话说回来，对比海豚，缤果PLUS也有一些不足，如海豚是全系热泵空调+四轮独立悬架，而缤果PLUS则是手动空调，悬架为前麦弗逊+纵臂扭转梁式非独立悬架，舒适性上要略差一筹。
当然，这也正常，毕竟五菱在续航层面给的更多，从上下班代步、日常用车这种用车场景来看，缤果PLUS明显更有优势。毕竟，续航更长，充电频率更低，出行成本自然更低。其实，不单单是海豚，缤果PLUS对欧拉好猫的销量也会有所影响，毕竟在同一续航水平的基础上，它的价格更亲民。
