“肯定不是9万9,14万9，也不会是19万9。”小米汽车的第一台车——SU7，从定价传言中引发了广泛关注。曾经期待小米汽车成为行业搅局者的米粉们，现在是否对其定价感到失望？小米究竟想做“谁”的第一台车，让我们一起探讨。
尽管小米汽车想要扭转“性价比”标签，但显然已经远离了“交个朋友”的时代。雷总强调小米SU7的定价有点贵，打破了消费者对于“红米汽车”的期待。小米传出造车消息之初声称要做“年轻人的第一台车”，但这句话更像是个“”。这样的营销手法在消费者中司空见惯，例如曾经的思域也自称是年轻人的第一台车，成功切中年轻人的喜好。小米想要复制这一成功，似乎有些晚了。
首款产品小米SU7的颜值、性能都符合年轻人的喜好，但考虑到目前新能源汽车市场的内卷和小米自身特点，19.9万元成了消费者的底线。雷总强调小米SU7有点贵，明显表明小米汽车不想迎合消费者需求，而是在试图说服期待者接受小米的定价。
小米汽车的第一台车更像是留给死忠粉和有钱年轻人的，而不是所有人。雷总表示“贵是有贵的道理”，试图说服期待者接受小米的定价。根据雷军透露的消息，小米汽车的第一辆车投入了大量人力和资金，是其他车企的十倍以上。小米SU7的定位较为豪华，但消费者是否愿意接受这样的定价仍是未知数。
在如今竞争激烈的市场环境下，小米汽车似乎要挑战“50万内没有对手”的底气。随着新能源汽车市场的快速发展，各个品牌纷纷加入战局，而小米的自信或许源于对自身独特价值的信仰。
雷总曾透露小米汽车的巨大投入，不仅是工程师人数多，研发费用更是超过100亿元。这种庞大的投入为小米SU7的高定价提供了一定的解释。SU7的规格参数显示其长宽高和续航性能在市场上颇具竞争力，相较于同价位的车型，提供了更为出色的性能。小米汽车试图通过这一独特的卖点来证明其定价的合理性。
市场对于小米汽车的期待更多是基于其在消费电子领域的成功。小米手机之所以能够成功，不仅仅在于其性价比，更在于其敢于打破传统的态度和敏锐捕捉用户需求的能力。这种成功经验在汽车行业是否能够得以复制，仍是一个未知数。
小米汽车希望通过SU7这台车，向市场展示其在造车领域的雄心与实力。如何在众多品牌中脱颖而出，如何让消费者接受相对较高的价格，这都是小米汽车亟待解决的难题。面对市场的多元化需求和激烈的竞争，小米汽车必须在产品表现、品牌建设和定价策略上找到平衡点，才能在新能源汽车领域走得更远。
在期待中，小米SU7的正式发布将揭晓一切。对于消费者而言，最终决策将取决于产品本身的实力以及是否能够符合他们对于汽车的期望。对于小米汽车而言，未来的道路或许并不平坦，但正如雷总所言:“贵是有贵的道理”，小米汽车将通过实际行动向全球市场展示自身的独特魅力。
