众所周知，做好外观档次感、内饰豪华感，对一家车企来说并不难。而高端车之所以称得上高端二字，除了品牌底蕴、核心技术和独到设计等因素外，行驶质感、动力性能往往也是关键。但很遗憾，目前，国产高端车企能将驾控水平、驾驶质感、性能做到三全其美的，其实并不多。
正巧，最近编辑部就先后试驾了新岚图FREE和新问界M7。这两台车还有不少共同点，比如都是国产高端SUV、车型级别均为中大型SUV、动力也都是增程式。还有价格上，两者差异也不大，新岚图FREE定价26.69万，四驱版问界M7定价28.48万。
不过，在我先后试驾了两台车后，感觉新岚图FREE和新问界M7在驾驶表现这块，差异还蛮大的。
先从性能表现来看，在动力输出上，新岚图FREE和四驱版问界M7都是双电机四驱，零百加速也都做到了仅4.8秒。运动模式下，两台车的推背感较明显，日常行驶在街区、环线和高速等场景都不在话下。所以，如果只是冲着动力而去，那新岚图FREE和新问界M7在25-30万内，都是能盲选的车型。
但若与驾控、底盘表现相关联的话，大家就应该想想，自己更喜欢哪一种驾驶风格了。以新岚图FREE给我的驾驶反馈为例，试驾时，我们穿行过市区、上过高速，也在国道上开了开，比较意外的是，新岚图FREE在驾控韧感和舒适之间，平衡得很不错。比如舒适模式下游走在市区，新岚图FREE在过滤路面震感时，基本能做到豪华车水平；同时，它在过弯和并线时的路感，还给得比较清晰，灵活性也可圈可点。
当切换至高能模式后，能明显感受到新岚图FREE的悬架支撑性更强、车身更紧绷，这也是我在国道与高速试驾时，能开得很爽、很畅快的重要原因。因为新岚图FREE的底盘用了全铝材质，同时还有双叉臂前悬+100mm可调空气悬架，在高能模式或时速超过110km/h后，其底盘高度也会自动降低，并给到驾驶员更稳健的驾控和更低的车辆重心。
也就是说，舒适模式下，新岚图FREE的高规格底盘和调校风格，在保证驾驶员能获得一定路感之余，是有给到乘车人员更高级、舒适的底盘质感。当车内只剩驾驶员一人时，TA又能找到关于驾驶的乐趣。
新问界M7的动态反馈，则并不是这类风格。这台车采用了前麦弗逊+后多连杆悬架结构，如果不是调校水平足够出色，那可就很难超越搭载双叉臂前悬+空气悬架的新岚图FREE。当然，新问界M7还在底盘部件配备了FSD软硬可调阻尼，这对驾乘舒适性提升，也起到了一定作用。
但，新问界M7在不同路况的驾驶感受，就少了一些人车沟通。例如城市环线和高速行驶中，想要高速并线超车，这台车偏软的侧向支撑和偏高的重心，则难以如新岚图FREE一般的矫健；包括国道行驶时的路感和连续弯道中的车头指向性，新问界M7同样有些过于强调舒适。
我个人也觉得，新岚图FREE的驾驶水平更像德系豪华SUV，新问界M7则更像日系豪华SUV。我们从市场接纳性、车主口碑等方面来看，好像大家更买德系豪华SUV的账，这一点，作为汽车自媒体的我，也持同样的试驾观点。所以，要说新岚图FREE/新问界M7谁更懂驾控与行驶质感，新岚图FREE的话语权无疑还是更大一些。#岚图FREE#
