国内皮卡车型绝大多数都是大梁结构的非承载式车身，这有许多好处，高承载、高通过性，毕竟大梁结构带来的好处就是车身离地间隙更大。但是在皮卡纷纷追求乘用化的当下，采用承载式车身结构的皮卡车型，先天带来的优势在乘用领域是非常明显的。
北美RAM rampage
首先，承载式车身集成化更高，这就带来了更低的车重，在降低油耗方面表现是很明显的。其次，承载式车身在降低车身方面更有优势，更低的重心能够提供更稳定的行驶表现，或者说，承载式车身的皮卡，行驶起来和轿车以及SUV是没有任何区别的。
大众Saveiro=桑塔纳
吉利远程FX=博越
海外，特别是南美洲，桑塔纳皮卡、嘉年华皮卡，早就满街跑了，国内用户熟知的经济型轿车，海外基本都有皮卡版，这是国情和使用场景决定的，这类车在当地的定位，更像国内的微面车型，属于极低成本的宜商宜家选择。
福特Maverick
本篇，给大家整理一下国内的承载式车身皮卡，虽然没几款，但是最后一款的产品思路和定位很有意思！同时，看一下海外同定位车型的发展和现状。
吉利远程FX 售价11.99-12.99万
吉利远程FX
如果看着眼熟，不用犹豫这台远程FX就是在吉利博越的基础上加了个小斗，底盘、平台、发动机没有任何区别。全系1.8T 184匹马力四缸机，匹配七档双离合器变速箱，与博越完全相同，全系前置前驱，采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂。简单点说就是，城市SUV加了个后斗，能装更多的货物，行驶表现和燃油经济性也很不错。
这个斗加的，有点生硬
吉利远程FX在货箱前部与现款博越基本一致，整车尺寸为4905*1831*1713mm，货箱尺寸为1125*1230*460mm，轴距2670mm，额定载质量为280kg。
尾部造型
不要以为这是一种鸡肋的操作，雪佛兰 Montana车型也是这种思路，能走轻度非铺装，坐着舒服，还能拉货。动力不强，但是绝对省油，这款车在南美非常畅销。
雪佛兰 Montana 1.2T Premier 自动
重汽VX7 售价11.28-15.28万
与吉利远程相同，重汽VX7也是在SUV车身上加了后货箱，而延展出来的承载式车身皮卡，配置方面与重汽的SUV车系VGV没有区别，采用2.0T 224匹马力四缸机，匹配8AT变速箱，都是前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。同样，也都是前置前驱的驱动形式，主打的就是能拉能跑，还省油。
同样SUV加斗
看了这几台承载式车身的皮卡之后，相信各位会有感觉，这种皮卡的原型车的区别仅仅是在货箱部分，所以了解这些车型，只需要看他们比原始的轿车或者SUV多了什么就足够了，这类车型，多为入门级，追求经济实用，海外还有基于轿车底盘的大众皮卡Saveiro、菲亚特Strda、福特courier和福特Maverick
大众皮卡Saveiro
菲亚特Strda
福特courier
福特Maverick
除了Maverick，你很难说这些车型是皮卡，因为轿车或SUV底盘的结构根本没法重度越野和极限承载，但是他们就是恰如其分的占领了入门皮卡的市场，以多用途、低成本的多面手身份，拿捏了所有日常用车场景。
桑塔纳拉干草，罕见吗？
在非承载车身皮卡领域，笔者认为有两种状态，像上文这种轿车底盘直接加斗的操作，笔者认为还是很合理的，只是目前并不适合国内市场。而第二种则是传统皮卡车型的外观和尺寸，但是采用承载式车身和独立悬挂，也就是开头所说的比较有意思的技术路线。下面这款车，就是笔者认为的第二种路线。
重汽先锋官F16 售价未知
先锋官F16前脸饱满立体，采用横幅式镀铬格栅，与L型前大灯贯穿相连，富有冲击力。前中网有一条贯穿式的LED灯带，车前灯可选装卤素灯或LED车灯。
整车尺寸为长5380mm*宽1999mm*高1941mm，轴距3200mm，确实属于中大型皮卡。标准版整备质量2315KG。货箱尺寸为长1350mm*宽1520mm*高530mm，载重仅为400千克，属于短货箱皮卡。
本田Ridgeline
其实，大家承载式车身皮卡和非承载式车身皮卡的纠结点，更集中与底片悬挂和通过性。这一点我们可以参考硬派越野车的发展变化，路虎卫士、大众老途锐、保时捷卡宴957，都是采用承载式车身，但是越野能力也很强悍。真正的区别在于悬挂行程，但是又有多少用户会去极限越野呢？
现代Santa Cruz皮卡
目前来看，承载式车身的皮卡在国内并没有太多热度，但是比轿车更实用比微面更舒适的承载式车身小皮卡，不失为一种新尝试。其次，比带大梁皮卡公路表现更好，但是损失部分越野性能的大型承载式皮卡，也是皮卡发展的一个方向。
