11月份，汽车产销分别完成284.7万辆和277万辆，环比增长11.5%和7.6%，同比增长9.6%和12.6%。
11月份，汽车产销分别完成284.7万辆和277万辆，环比增长11.5%和7.6%，同比增长9.6%和12.6%。1-11月，汽车累计产销2237.2万辆和2247.0万辆，同比分别下降3.0%和2.9%，继续收窄1.6和1.8个百分点。值得注意的是，前11月新能源汽车销量达到110.9万辆，同比增长3.9%，实现了由负转正。
陈世华认为，从下一步行业发展趋势来看，随着国内经济环境的不断改善和国家各项消费政策的持续推动，市场需求仍有望继续恢复，但国外疫情防控形势依然严峻，进一步延缓世界经贸复苏进程，从而影响中国经济增长。
上周五，中国汽车工业协会公布了11月份汽车产销数据。数据显示，11月中国汽车产销在10月基础上继续保持同环比增长态势，“翘尾”现象明显。
11月份，我国汽车产销分别完成284.7万辆和277万辆，环比增长11.5%和7.6%，同比增长9.6%和12.6%。截至11月，汽车产销已连续8个月增长，其中销量增速连续7个月保持在10%以上。1-11月，汽车累计产销2237.2万辆和2247.0万辆，同比分别下降3.0%和2.9%，比1-10月分别回落1.6和1.8个百分点。
中汽协副秘书长陈世华表示，11月份，国家扩大内需战略和各项促消费政策持续发力，国内推动疫情防控和经济社会发展取得明显成效。工业生产稳步上升，需求基本回升，就业形势继续改善。价格稳定，市场预期改善，国民经济继续稳步复苏。在此背景下，汽车产销同比继续呈现较快增长态势，行业形势呈现稳中有进的发展态势。
乘用车方面，11月产销分别完成232.9万辆和229.7万辆，环比增长11.8%和8.9%，同比增长7.5%和11.6%。从分车型来看，四类车型在销量上均呈现同比增长；除MPV车型外，其他三类车型均呈现同比增长。
1-11月，乘用车产销分别完成1765.1万辆和1779.3万辆，同比下降8.1%和7.6%，降幅比1-10月继续收窄2个和2.3个百分点。从分车型来看，SUV和跨界乘用车好于整体水平，SUV累计销量降幅收窄至1%以内。其中，汽车产销分别下降11.8%和11.3%。SUV产销分别下降1.2%和0.9%。MPV产销量同比分别下降28.6%和26.3%。交叉型乘用车产销分别下降3.4%和3%。
11月份，中国品牌乘用车销量与上月同期继续保持增长，共销售95万辆，环比微增1.26%，同比增长17.7%，占乘用车总销量的41.4%，比上月提高0.2个百分点，比去年同期提高2.1个百分点。陈世华表示，今年疫情后的几个月，中国品牌压力很大，尤其是处于尾部的中国品牌乘用车企业面临生存压力，部分企业正在重组；近几个月，中国品牌乘用车快速复苏，超过10月和11月的同期水平，但全年仍面临较大压力。
1-11月，中国品牌乘用车共销售670.3万辆，同比下降10.7%，市场份额为37.7%，比去年同期下降1.3个百分点。从车型来看，自主品牌轿车、SUV和MPV的市场份额分别为19.6%、48.6%和67.5%，其中轿车市场份额有所上升；SUV和MPV依然下降，但降幅比1-9月有所收窄。
主要外资品牌中，德系、日系、美系品牌均实现增长，其中德系、日系品牌尤其是高端品牌继续表现强劲，美系品牌11月累计销量也有所增长，而韩系、法系车市场份额继续下滑。
值得一提的是，1-11月，重点企业集团市场集中度继续小幅下降。数据显示，1-11月，十大企业集团累计销售汽车2012.1万辆，同比下降3.3%，占汽车销售总量的89.5%，比去年同期下降0.4个百分点。
11月新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆，同比分别增长75.1%和104.9%，其单月产销量第五次刷新历史纪录。其中，纯电动汽车产销分别完成16.4万辆和16.7万辆，同比分别增长66.2%和100.5%。插电式混合动力汽车产销均为3.3万辆，同比分别增长136.4%和128.9%。燃料电池汽车产销分别为288辆和290辆，同比分别增长7.2倍和28倍。
1-11月，新能源汽车生产111.9万辆，同比下降0.1%，降幅比1-10月大幅收窄9.1个百分点；销量达110.9万辆，同比增长3.9%，增速较1-10月由负转正。其中，纯电动汽车生产89万辆，同比下降3.1%，销售89.4万辆，同比增长4.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.8万辆和21.4万辆，同比分别增长13.8%和1.8%。燃料电池汽车产销分别为935辆和948辆，同比分别下降34.4%和29.1%。
陈世华认为，从行业下一步发展趋势来看，随着国内经济环境的不断改善，以及国家各项消费政策的持续推动，市场需求仍有望继续复苏。同时，在当前复杂的国际形势下，不稳定、不确定因素较多，国外疫情防控形势依然严峻，进一步延缓了世界经贸复苏进程，从而影响我国经济增长。
另外，近期芯片供应紧张可能会在短期内对我们国家的汽车生产和批发销售造成一定影响，但在中汽协看来，这种情况是短期的，不会对国家中长期的汽车生产节奏造成很大影响，很快就会恢复。
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