虽然2022年汽车行业遭遇多重不利因素，但依然顽强发展。乘用车联合会发布的数据显示，去年中国狭义乘用车市场零售量为2054.3万辆，同比增长1.9%。在极其严峻的市场形势下，稳定车市并不容易。
其中，新能源汽车板块无疑是最抢眼的存在。相关统计数据显示，2022年，国内新能源乘用车市场销量同比呈现高速增长趋势。其中，纯电市场销售额同比增长67.1%，显示出充沛的活力。这也在很大程度上说明，国内主流的新能源汽车企业，尤其是以纯电动车产品为主的品牌，未来将会迎来更大的发展。
交车和利润成反比，新能源车企不高兴。
虽然整体新能源汽车市场稳中有升，但并不代表所有新能源汽车企业都能在销量和营收上取得满意的成绩。
统计显示，去年销量增长67.1%的纯电市场，20-35万元的细分市场增长71.6%。显然，这个细分市场已经成为最具潜力的价格区间。在这个价位段，头部品牌比亚迪以1799947辆一骑绝尘，同比增长208.2%；特斯拉中国全年销量439，770辆，同比增长37.1%。作为国内新能源汽车第一梯队，收获颇丰的比亚迪和特斯拉地位稳固，已经形成了强大的市场影响力和号召力。
与第一梯队的一帆风顺相比，以韦小立为代表的竞争最激烈的第二梯队可谓喜忧参半。所谓“幸福”，就是这些车企的交付量增加了。李2022年共交付133，246辆，同比增长47.2%；蔚来汽车共交付新车12.25万辆，不及15万辆的销售目标，但也实现了34%的同比增长。Xpeng Motors去年交付了120，757辆，与2021年相比增长了23%。
至于“担心”，自然是他们面临的经营亏损问题。据相关报道，蔚来累计亏损超过85亿元，其中去年第三季度单季单车亏损扩大至13万元；小鹏2022年第三季度亏损23.8亿元，如果结合当季交付量，相当于每卖出一辆车就“亏损”8万元；去年第三季度，李的经营亏损为21.3亿元。以三季度交付2.65万辆计算，平均每卖一辆车营业亏损8.04万元。
对于这些车企来说，虽然新车交付量同比有所增长，但这可能成为悬在他们头上的一把双刃剑。毕竟“卖一赔一”是几乎所有新能源车企都要共同面对的现实，对企业的健康发展是一个严峻的考验。
目前新能源车企第一格局已定，新能源市场更大的变数应该来自一直在积蓄力量稳步发展的车企，这将加剧第二梯队的动荡。纵观国内新能源车企的整体表现，爱安和北汽蓝谷可能成为改写格局的“潜力股”。
统计显示，虽然爱安未能避免“卖一赔一”的魔咒，但2019 -2021年净亏损分别为6.21亿元、6.88亿元和13.89亿元，呈现逐年增加的趋势。但2022年累计销量为27.1万辆，高出第二梯队同品牌很多倍，显示出强劲的发展势头。
根据BAIC蓝谷近日发布的2022年度业绩预亏公告，去年预计亏损52亿至58亿元，与2021年亏损基本持平。公司预计归属于上市公司股东的扣非净亏损为56亿元至62亿元。亏损原因很多，但最主要的是其产品销售处于快速提升期，公司持续大量投入技术研发和品牌渠道建设，对业绩产生影响。
北汽蓝谷的产销快递也证明了这一点。2022年1-12月，其产品同比增长92.06%。北汽蓝谷的快速增长表现，不仅大幅超越第二梯队车企，还跑赢纯电市场67.1%，20-35万元细分市场整体增速71.6%，这也说明北汽蓝谷的业绩，经过多年的积累和发展，已经具备了向上跃升的动力。
种种迹象表明，北汽蓝谷和爱安作为“潜力股”，潜力巨大，可能性极大。
潜力股的潜在来源从哪里来？
当然，数据分析的结果只是一个趋势预测，未来的走势取决于市场环境、自身发展战略、营销战术等多重因素的影响，这才是支撑爱安、北汽蓝谷这两只“潜力股”持续向上攀升的能量之源。
凭借中端机型，爱安开始通过打造豪铂系列来进行全方位的高端冲击。自去年9月发布百万级超跑Hyper SSR后，11月又发布了新一代纯电动平台AEP 3.0和思必驰电子电气架构，随后在广州车展推出了预估价超过30万的Hyper GT。同时，爱安已经开始为浩博搭建独立的营销渠道和服务体系。显然，爱安希望撕掉“网约车出行”的标签，通过高端实现品牌地位和市场地位的提升。
相比正在高端转型的爱安，自成立以来就通过极狐系列打造高端形象的北汽蓝谷，更从容有序地实施多维度的有效运营，从而实现了品牌的稳健发展。
综合各方面信息，北汽蓝谷在多个细分领域快速推出全新产品。去年7月，智能驾驶天花板级产品极速福克斯Alpha S新HI版上市，成为智能转型的先行者。后来，极速福克斯Alpha S和Alpha T的标准续航车型，大大降低了“高端新能源车”的门槛，搅动了“20万+”纯电动车的市场，上市以来销量增长了6倍。
就在2023年初，北汽蓝谷场景造车概念落地，全球首款智能亲子车——极狐考拉正式亮相。作为专注亲子游的全新品类，考拉是极狐首款场景驱动型产品，围绕亲子游全场景提供系统化解决方案，智慧亲子游新赛道将为北汽蓝谷的发展提供巨大帮助。
北汽蓝谷能够不断推出序列新车型，得益于持续的技术创新。与麦格纳联合打造的全冗余电动汽车硬件平台——BE21平台，将知识产权输出海外，不仅开创了中国汽车技术平台输出的先河，也印证了BAIC蓝谷国际一流的技术能力；与华为、麦格纳等全球主要供应商联合开发的IMC架构，实现了超级扩展、超级智能、超级交互、超级进化四大新功能。获得“中国心”十大新能源汽车动力系统奖的冀东动力，高度集成的三合一电驱动总成，整体性能达到行业领先水平。至于适用于各种车型车底的底盘平台技术，具有高度灵活性、扩展性和兼容性的滑板平台开发项目也进入了实用阶段。
北汽蓝谷的初步成功，不仅有技术和产品的支撑，更离不开创新品牌营销的凝聚推动。对此，北汽蓝谷以大事件为导向，扩大品牌话语权，建立品牌知名度，提升销售转化。线上，连续冠名三场演唱会，实现了品牌破坏；线下，通过极狐行动2.0，沉浸式IP体验的全新尝试，成为BAIC蓝谷承接线上流量，发挥线下客户聚集力的有力抓手。
可以肯定的是，以上是极狐、爱安等“潜力股”向上发展的根本原因，也是他们在经历了前期的实力积累后，有望取代“韦小立”的主要原因。
机遇与挑战并存，新能源汽车企业迎来利好。
荣耀或艰辛，都已成为过去。寻找发展，必须面对全新的2023年。
对于所有新能源汽车企业来说，2023年是机遇与挑战并存的一年。首先，根据以往的市场趋势，虽然近两年纯电市场增速呈下降趋势，但2023年仍是公认的纯电增长窗口期。另外，随着后疫情时代消费潜力的集中释放，市场增速保持在50%应该不成问题。据此预测今年纯电市场规模将达到500万+，这对所有新能源车企来说都是一块巨大的蛋糕。
当然，能否抓住机遇，除了良好的主观愿望，还必须对日益严重的“内卷化”市场竞争有清醒的认识。在严峻的挑战面前，考量各车企的综合实力，只有优势明显的车企，如已经确立行业领先地位的比亚迪，以及潜力十足、势头强劲的极狐、爱安，才能抓住机遇，挑战成功。
无论如何，我们都相信并期待2023年乃至更长远的未来，新能源汽车行业整体会呈现更好的前景。
