据乘联会周度分析，7月25日至31日，乘用车零售额61.3万辆，同比增长14%，比上周增长44%，比上月同期下降21%乘用车批发87.8万辆，同比增长53%，比上周增长85%，比上月同期下降11%
据初步统计，7月1日至31日，乘用车零售额176.8万辆，比去年增长17%，比上月下降9%全国乘用车生产企业批发211.9万辆，比去年增长40%，比上月下降3%
7月第二周，狭义乘用车市场日均零售量达到4.8万辆，较2021年7月第二周增长16%，较今年6月第二周下降15%。
7月第三周，狭义乘用车日均零售量达到6.1万辆，较2021年7月第三周增长25%，较今年6月第三周均值下降9%。
7月第四周，狭义乘用车市场日均零售量达到8.8万辆，较2021年7月第四周增长14%，表现持续走强由于本周比上月多了一天，日均销量比今年6月第四周下降了21%
据初步统计，7月1日至31日，全国乘用车生产企业零售额176.8万辆，比去年增长17%，比上月下降9%由于6月份是上半年的节点，经销商力争实现强劲业绩，而地方政府支持消费的部分政策在6月底结束，因此7月份的市场表现相对稳定目前来看，环比继续走强是一个很好的趋势
汽车购置税减半政策在政策推出初期的6月份效果突出，随后进入政策平稳实施的中期政策刺激消费的效果较前期有所减弱，叠加7月市场淡季，7月同比增速较6月放缓但是政策提振消费者信心的效果还是很好的，所以车市零售额还是处于一个比较高的增速
周度7月乘用车市场批发趋势显示，今年7月第一周，狭义乘用车日均批发量达到4.1万辆，较2021年7月第一周上涨16%，较今年6月1—10日的平均水平下降1%。
今年7月第二周，整体狭义乘用车批发市场日均达到5.1万辆，较2021年7月第二周增长35%，较今年6月第二周平均下降12%。
今年7月第三周，整体狭义乘用车批发市场日均达到6.8万辆，较2021年7月第三周增长47%，较今年6月第三周下降10%。
今年7月第四周，整体狭义乘用车市场批发达到日均12.5万辆，较2021年7月第四周增长53%，表现明显较强，较今年6月第四周下降11%由于去年基数较低，今年7月产销呈现明显回升趋势
据初步统计，7月1日至31日，生产企业走势普遍强劲，全国批发乘用车生产企业211.9万家，比去年增长40%，比上月下降3%。
从供应面来看，7月份供应基本恢复正常上海是全国汽车制造的核心枢纽，7月初长三角的疫情影响不大结合历次疫情积累的经验，全国汽车产能有望得到充分释放
很多人不信任目前车市的高增长，这是惯性他们应该相信政策的力量和基地的现状目前国内疫情高点已过，疫情初期充分休了高温假目前复工复产迅速到位7月份乘用车产能非常强劲，预计批发将实现同比高增长，可以实现淡季的良好局面
2022年上半年中国占全球新能源汽车的59%。
2022年全球新能源乘用车走势强劲，1—6月达到421万辆，同比增长71%其中，6月份销售88万辆，同比增长46%全球新能源汽车有10万辆商用车，以新能源乘用车为主体2022年上半年，中国新能源乘用车占全球新能源的59%，这主要是因为中国对新能源的需求旺盛，而欧洲传统燃油车和新能源车的产销量较低，所以中国的发展非常强劲
2022年新能源汽车销量超级表现的原因是市场需求得到有效驱动，政策驱动转向市场化受海外疫情影响，欧美新能源政策大力支持，2020年欧洲新能源汽车表现突出然后在2021年，中国占全球新能源汽车的52%由于疫情和俄乌危机下欧洲新能源汽车市场的低迷，2022年中国的世界地位重回59%的高位中国驱动世界增量主要得益于中国新能源汽车市场的市场化推进，形成了强劲的内生增长动力
东方证券指出，未来石油汽车替代市场存量巨大，政策影响打开新能源需求空间！前期，市场对新能源汽车的需求和渗透率的判断只是基于每年的新车销量，而忽略了真实需求与销量的差异而中国21年二手车交易量已经达到1758万辆，接近新车销量的70%，未来将成为一个不可忽视的市场
近期，广东，上海，浙江等地纷纷出台新能源汽车置换补贴政策刺激对象与新车消费者不完全一致，有望打开新能源汽车存量置换的巨大空间
2022年下半年，行业周期性走弱，增长有所改善无论是销量的短期回暖反弹，还是下半年的持续向好，抑或是超预期的添加+替代的长期市场空间，板块进入逻辑平滑，基本面持续改善的阶段需求无忧，短期看量价弹性和短期看供给，长期看格局维持和高进入门槛
