企业反映一芯难求，汽车芯片国产化进程加快。
缺芯危机下的供应链检验
汽车缺芯问题最近备受关注。
丰田在5月24日表示，由于芯片短缺，该公司在6月将全球产量目标削减了约10万台，据外媒消息，由于全球芯片供应短缺，奔驰暂停接受德国E级车订单，鹏汽车董事长何最近几天表示，今年上半年汽车行业缺芯情况不仅没有缓解，反而更加恶化，5月8日，湖北汽车法规芯片产业技术创新联合体在武汉启动运行...
汽车缺芯的影响有多大为什么会出现全球性的缺芯现象缺芯对中国实现产业链供应链自主控制意味着什么记者就此采访了东风汽车集团有限公司副总工程师谭民强和中国社会科学院工业经济研究所副研究员李贤均
是汽车芯片的重要应用场景之一，让汽车更安全，更智能，更高效。
记者:你怎么知道芯片对汽车的重要性为什么一辆车需要这么多芯片
谈民强:汽车是芯片的重要应用场景之一传统燃油车的芯片数量大概是500到600伴随着自动驾驶，新能源等功能的增加，现在高端车的芯片数量大概在1000到1200个左右据统计，汽车芯片大致可分为7大类，如计算芯片，控制芯片，功率芯片，传感芯片，驱动芯片，存储芯片，功率芯片等种类多，细分车型多报告显示，2021年，汽车半导体在全球半导体市场的份额高达12.4%，成为仅次于计算机和通信的第三大应用场景
越来越多的芯片被用在汽车上，使汽车更安全，更智能，更高效如自动LED大灯，相比普通大灯，这套系统铺垫更好，具有明暗环境自动切换，远近光自动切换等功能背后的技术支撑是在汽车上增加环境感知芯片，决策控制芯片和驱动执行芯片，通过硬件电路和软件算法链接在一起
李贤均:芯片对于汽车，就像内燃机对于马车革命一样虽然没有改变汽车作为交通工具的基本属性，但是赋予了它更丰富，更便捷，更智能的功能用于测量速度，压力，温度，湿度等的传感器遍布车辆，用于辅助驾驶的雷达和摄像头，用于处理通信和导航的射频设备，用于支持电流转换的电源设备，用于优化电源和提高安全性的电子控制器，用于增强人机交互和体验的仪表/信息娱乐系统，逐渐集成的区域和中央控制器，以及支持车辆后台操作的各种数据中心和通信网络等，都需要芯片的支持
伴随着汽车智能化的发展，芯片的重要性越来越明显芯片是智能驾驶的大脑和神经，也是负责电能和动能高效转换和利用的手芯片的这些应用不仅提高了汽车的娱乐舒适性，也有效地提高了驾驶安全性
近期汽车芯片供应紧张不仅是全球性的共性问题，也是中国自主供应能力不足的深层次矛盾。
记者:国内外车企都缺芯什么情况影响有多大
李贤均:自2020年以来，汽车芯片出现了前所未有的短缺，特别是微控制单元和片上系统这些芯片与汽车核心功能高度耦合福特，通用，大众，宝马，本田，丰田，日产，沃尔沃，现代，起亚等汽车厂商相继因芯片短缺而减产，短时间停产或延迟交货国内汽车厂商蔚来等也纷纷宣布减产，甚至有车企推出降芯版产品大量汽车公司反映，芯片价格飙升，一芯难求市场研究机构英国爱信华迈公司预测，由于缺芯，2021年全球汽车行业销售额将减少600亿美元
近期汽车芯片供应紧张不仅是全球共性问题，也是中国自主供应能力不足的深层次矛盾数据显示，2019年，中国在全球汽车半导体市场的份额仅为2.5%，远低于中国在集成电路行业5%的全球市场份额，与中国汽车行业28.02%的全球制造份额更不匹配相比欧美日韩等汽车大国，中国作为全球最大的汽车生产国，在汽车电动化，智能化方面领先全球对芯片的需求越来越复杂，汽车芯片的自供自控更加困难近两年全国两会期间，多位人大代表提出议案，扭转买不如做的观念，实现芯片自主可控
谈民强:在多种芯片供不应求的时候，终端采购价格上涨了10倍以上某款智能驱动芯片正常价格20元左右，最高峰6000元，还是买不到汽车行业经过多年的发展，自行车的利润已经很低，购买高价芯片的成本几乎无法转嫁到终端消费者身上，只能靠全厂消化
缺芯对整个汽车行业，尤其是整车企业的经营活动造成了巨大的冲击2021年，中国汽车市场因缺芯累计减产200万辆，约占当年汽车产量的7%这一数字得益于各大企业积极扫货和保供应的努力2021年，东风技术中心和东风乘用车成立了芯片保障供应团队，总结出国产芯片更换，配置快速调整等12条主要技术路线，并快速实施，确保了全年销售目标的达成
芯片行业全球化程度高，任何一个环节的波动都会影响整个产业链的稳定。
记者:如何从全球化和国际分工的角度理性看待汽车行业缺芯现象。
李贤均:芯片是一个高度全球化的行业从目前全球竞争格局来看，欧美日处于优势地位在传统的全球分工下，美国不断向价值链两端转移，在设计，设备，材料，EDA软件等高附加值环节和领域形成有效控制，日本在美国的打击下逐渐转向更加隐蔽的物资装备布局，对欧洲的设备，设计，材料，IP核有很强的影响力，韩国和中国台湾省承接了全球产业转移，在制造，封装和测试方面形成了强大的竞争力中国大陆还增加了其在全球工业部门中包装，测试和制造的市场份额在正常的全球分工下，中国尽管在自主可控性和高附加值环节上竞争力较弱，但仍然可以溢价采购芯片
最近几年来，美国对中国高科技领域的打击破坏了全球芯片行业稳定生产秩序的预期，并引发了全球供应链特别是下游企业决策的大调整为应对美国政策对IC产业链影响的不确定性，国内外各大手机厂商纷纷加大高端工艺芯片的备货，锁定TSMC等代工企业的长期订单，代工厂产能进入高度饱和状态与之形成鲜明对比的是，最近几年来，在全球汽车销量下滑的大趋势下，汽车厂商纷纷减少2020年初汽车芯片的订单量年底汽车芯片短缺，市场没有过剩产能，汽车芯片尤其是高端MCU和SoC供应面临前所未有的产能短缺
芯片行业的高度全球化决定了任何一个环节的波动，都会影响整个产业链的稳定性在美国的干预导致全球芯片产业混乱，全球疫情，日本地震火灾，德州雪灾，中国台湾省水电荒地震等局部或全球性冲击的背景下，在高端芯片供应不足的背景下，引发低端芯片的市场恐慌，最终传导到汽车厂商，导致供应严重不足
记者:为什么在竞争中占优势的国家也面临缺芯的问题。
李贤均:汽车芯片的短缺反映了全球分工下世界各国在集成电路产业链上的风险全球化的重要驱动力之一是产业分工各国根据比较优势确定自己在产业链价值链中的位置，通过自由贸易实现国家间利益分配的平衡分工的结果是，国家放弃了产业链中的某些环节或产业，那么就必然有放弃的东西他们放弃的可能是产业链供应链的潜在风险，尤其是遇到贸易伙伴的封锁或者自然灾害的影响即使在美国，芯片领域也存在一些短板和风险环节美国一份评估报告中指出，5nm以上高端工艺芯片供应存在较高风险，这也是美国利用汽车芯片短缺实施长臂管辖的重要原因，韩国的存储芯片在世界上独树一帜，但在设备和材料上也受到日美欧的限制
应对汽车芯片短缺已成为各国维护产业链安全，塑造科技和产业领先优势的重要举措汽车产业的巨大规模及其对相关产业的强大带动作用，使得各国都非常重视其产业发展，并采取了各种干预措施来缓解本国面临的芯荒问题加强美国芯片制造的本土供应，以长臂管辖控制全球芯片产业，欧洲将通过加强政策支持和建立产业联盟来增强其在集成电路产业的优势，日本各大车企利用向下生产模式，建立安全库存，构建弹性供应链，韩国凭借在存储器半导体领域的优势，与车企合作，在片上系统领域创造新优势
保持战略定力和持续投入，打赢汽车芯片突破战。
记者:着眼当前形势，为什么极其需要加强各方协调，创新和整合。
谈民强:汽车产业上下游的高粘度和基础零部件的高可靠性要求，决定了汽车芯片后发厂商进入市场存在高门槛困境针对当前的供给问题，需要加强各方的协调，创新和整合，形成汽车产业和芯片产业一体化的产业链模式，让上下游更好地合作
早在2020年9月，为应对汽车芯片短缺和芯片供应能力不足，由70多家企业组成的中国汽车芯片产业创新战略联盟已经成立目前已经开展了通过保险机制建立上游芯片供应商与下游汽车厂商合作的探索该联盟对汽车芯片供需信息共享和市场对接具有重要意义
今年5月成立的湖北汽车规芯片产业技术创新联合体，将瞄准汽车芯片国家重大需求和国际科学前沿，发挥政府和产学研的合力，实现汽车规芯片的完全自主定义，设计，制造，封装，测试和控制器的开发应用，努力实现自主核心，中国制造产业创新联合体将对关键核心技术进行攻关并承担重大科技任务，解决制约产业发展的关键共性技术难题，运用市场机制带动全产业链协同创新
记者:如何补上汽车芯片产业的短板，实现高水平的科技自立。
李贤均:中国芯片产业面临瓶颈问题，特别是在高端工艺装备，关键材料，EDA软件和ip核方面不过，中国在芯片行业也有优势超大规模的市场，尤其是我国在电子产品组装制造方面的绝对优势，使得各国芯片企业不会轻易放弃我们的市场，虽然中国在高端制造工艺和关键材料，设备，软件等方面面临很大制约，但大量创新型企业保证了中国在极端情况下具有一定的产业后备能力
在高度关注集成电路产业国内替代，实现科技自立的同时，高度重视汽车芯片的优先突破短期内，要加强汽车和芯片产业的内部协调和外部循环，为汽车制造企业创造良好的发展环境和预期，从长远来看，要落实集成电路产业发展的支撑体系，促进集成电路产业自主安全可控，增强产业链供应链的应变能力，确保经济和国家安全
谈民强:补齐汽车芯片产业链短板是我国高科技领域的重要内容中国芯片产业起步晚，基础薄弱与此同时，汽车仪表芯片的开发和量产应用面临诸多制约汽车芯片行业的突破不是一蹴而就的要立足当下，遵循产业发展规律，警惕投机思维，防止过度投资和盲目低水平重复建设，加紧长远战略布局，统筹传统汽车芯片，电气化，网联化，智能化发展需求，加强牵引和整机驱动应用，加强关键技术研究，完善技术标准和规范，提升测试验证能力，实现从单点突破到生态突破，从而推动产业链供应链
从长远来看，这一轮缺芯让整个行业和相关管理部门意识到了风险，这给了中国汽车芯片快速发展的机会。
首先，缺芯将极大刺激汽车和半导体行业共同推动国内汽车芯片技术的快速发展我们可以看到整车企业，整车厂一级供应商，汽车芯片半导体设计，制造，封装，测试产业链企业的热情正在逐渐升温近两年来，在党和国家政策的推动下，各类汽车芯片的研发项目得到了大力发展在这个窗口期，国内半导体厂商将会有更多的发展机会，汽车芯片的国产化进程必将加快
其次，技术和产品是由市场需求驱动的，中国在这方面有先天优势中国拥有全球最大的汽车市场和全球最具活力的汽车制造商，汽车芯片需求巨大在需求的驱动下，中国汽车芯片产业快速成长和发展只是时间问题
最后，保持战略定力和持续投入是打赢这场突围战的关键虽然有巨大的市场需求和绝佳的发展窗口期，但必须意识到汽车芯片R&D难，R&D成本高，回报周期长的特点一个普通的汽车MCU芯片从设计，制造，封装，测试到成熟应用往往需要6到7年的时间在这个过程中，汽车和半导体的各个环节需要紧密配合，逐一突破所有关键的卡脖子技术必须保持战略定力，坚定不移持续投入，打好这场关键的突破战
