，从事美国宇航局固态结构电池项目的研究人员在开发一种创新电池组方面取得了进展，这种电池组比今天电动汽车和大型电子产品中常用的电池更轻，更安全，性能更好他们的工作旨在通过研究固态电池在航空应用中的使用来改善电池技术，如电动飞机和先进的空中交通工具
与行业标准的锂离子电池不同，固态电池不含液体，液体会导致过热，起火和长期失去电荷等有害情况与标准锂离子电池相比，固态电池可以存储更多的能量，在极端环境下表现更好
电池性能是电动飞机发展的一个关键方面这些电池必须有效地储存为飞机提供动力所需的巨大能量，同时保持较轻的重量而且，电池必须以超快的速度释放能量，为电动飞机提供动力
为了实现这一点，SABERS团队用尚未用于电池的创新材料进行了实验，这些材料在功率放电方面取得了重大进展在过去的一年里，他们成功地将电池的放电率提高了50倍，使研究人员更接近他们为大型车辆提供动力的目标
这幅图描绘了军刀的固态电池内部。
除了新材料，美国宇航局的团队还使用了革命性的电池包装，这使得减轻电池的大部分重量并增加可储存的能量成为可能与普通电池连接独立包装的电池不同，SABERS的电池将所有电池垂直堆叠在一个外壳中通过这种设计，SABERS证明了固态电池的能量密度可以达到500瓦时/千克，是现代电动汽车电池的两倍多相比之下，目前特斯拉4680电池的电芯能量密度约为300瓦时/千克，电池组能量密度为217瓦时/千克由当代安培科技有限公司发布的第三代CTP麒麟电池具有255瓦时/千克的能量密度
美国宇航局克利夫兰格伦研究中心SABERS首席研究员罗科·维格亚诺表示，这种设计不仅使电池的重量减轻了30%至40%，还使我们能够将它所能储存的能量增加一倍甚至两倍，远远超过被认为是最先进的锂离子电池的容量。
此外，固态电池失效时不会着火，损坏时仍能运行，这使其在航空上的使用具有吸引力SABERS的研究人员在不同的压力和温度下测试了他们的电池，发现它可以在几乎两倍于锂离子电池的温度下运行，而没有那么多冷却技术该团队继续在更高的温度和压力下进行测试，推动技术的极限
本站了解到，SABERS已经与几个合作伙伴合作，包括佐治亚理工学院，阿贡国家实验室和西北太平洋国家实验室，以进一步推进这项前沿研究。
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