十年春秋，书写中国篇章，千里征途开新航。
党的十八大以来，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化:2012年中国汽车销量达到1930.6万辆，2021年汽车销量达到2627.5万辆，相当于美国和欧洲销量的总和，占全球汽车销量的32.42%，新能源汽车方面，2012年中国新能源汽车销量仅为1.3万辆，2021年新能源汽车销量跃升至352.1万辆，连续七年位居全球第一。
在过去的十年里，中国的汽车工业焕然一新践行市场化原则，加速行业优胜劣汰，快速改变竞争格局
在开放中交融，在交融中崛起，在崛起中竞争，在竞争中成熟厚积薄发的中国汽车产业，正以一个成熟的人站在全球产业的最前沿，参与并引导着下一次产业变革的到来
质量同步提升。
市场化实践十年
磨齿需要很长时间。
从模仿到积极研发，从四轮带沙发到独立发动机安装，从被全面压制到依靠SUV打开局面曾经，国内车企尝遍了各种草药，经历了坎坷如今，中国汽车品牌正在创造自己的时代
2016年，吉利在德国柏林发布了雷克萨斯，定位为新时代高端品牌这是吉利和沃尔沃十年合作的重要结晶截至2021年底，领英拥有60万+的用户群体，其中72%来自合资企业和奢侈品牌，为高端品牌在中国的发展提供了借鉴
除了吉利，2016年，长城汽车推出了WEY品牌，SAIC荣威推出荣威RX5，首款互联网SUV两年后的2018年，奇瑞的星途汽车问世，长安汽车也宣布在2019年打造高端品牌自主品牌车企迎来新发展
坚持自我护航，创新求发展日前，伴随着一辆全新的UNI—K下线，长安汽车在第五个中国品牌日进入2000万辆时代对此，长安汽车党委书记，董事长朱华荣表示:这不仅是长安汽车转型升级的里程碑，也是中国汽车工业发展的里程碑，代表了中国汽车工业发展的新高度，是中国汽车品牌迈向世界级品牌的重要节点
打造优秀的品牌是生产者和消费者的共同追求和期待，也是供给侧和需求侧升级的方向在中汽协常务副会长兼秘书长傅看来，中国汽车品牌从汽车大国走向汽车强国是必然要求
汽车产业的市场化，不仅在于新品牌的蓬勃成长，更在于新旧动能的加速转换2012年，《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》正式发布，决定建立汽车行业落后企业退出机制这一机制的建立，从根本上整顿了我国汽车工业以往低散的产业格局，加快了汽车工业的转型升级，促进了汽车工业的兼并重组
近十年来，国内汽车市场竞争越来越充分，一些缺乏核心竞争力的汽车企业走上了兼并或重组的道路2021年4月底，湖南猎豹汽车申请破产，同年8月底被裁定破产重整无独有偶，曾经由北汽集团和重庆印相商业集团支持的BAIC印相也于2021年被法院批准破产重组同样，也遇到了众泰汽车2021年12月，停产许久的众泰汽车迎来了曙光
市场的优胜劣汰换来的是资源和产能的进一步集中优化伴随着中国汽车市场的成熟，越来越多的中国品牌站稳脚跟，被更多的消费者看到，选择和认可自主品牌通过在市场上对抗合资品牌，有效激发企业活力和创造力，提高要素配置效率
据中国汽车工业协会统计，2021年，我国自主品牌乘用车销售954.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的44.4%，比2020年提高6个百分点，创下近十年新高。
中国汽车产业仍处于转型升级的关键时期，市场的所有参与者都在迎接新的挑战中国汽车工程学会名誉理事长傅认为，只有充分的市场竞争，才能让中国汽车企业更强大，才能诞生真正的国际化汽车企业
弯道超车
十年的创新
不断进步，越来越好。
2012年是我国10个城市，1000辆新能源汽车示范推广的收官之年，也成为我国新能源汽车进入万辆级的起步之年这一年，我国发布了节能与新能源汽车产业发展规划年，提出坚持产业转型与技术进步相结合加快新能源汽车产业培育发展，推进汽车动力系统电动化改造
这意味着，在中国汽车工业继续支持传统汽车技术进步的同时，电动化被视为汽车动力转型的支持重点再加上当时特斯拉在全球的巨大成功，中国汽车从业者有了迎难而上的雄心
在新能源的浪潮下，2014年，蔚来汽车和Xpeng汽车相继创立2015年，特斯拉中国第一位车主李想也离开汽车之家，创办了李三家具有互联网基因的车企，被业界称为韦小立在韦小立之后的短短几年内，高和，哪吒，威马等新能源汽车品牌异军突起
与此同时，传统车企也开始了转型之路沙龙，极狐，极氪，蓝兔，知极等二代车纷纷亮相最近几年来，伴随着新能源汽车市场的蛋糕越做越大，拥有强大互联网基因的华为，百度，小米也纷纷跨界造车一时间形成了百花齐放的热闹景象
在此期间，中国汽车工业在政策利好的推动下，显示出旺盛的实力在新的发展机遇和挑战中，中国汽车进入了竞争发展和结构调整并重，完成动力转换，实现由汽车生产大国向强国转变的新阶段
数据显示，2022年第一季度，中国品牌新能源乘用车累计销量同比增长1.5倍，高于市场整体增速乘用车总销量中，中国品牌销量占比75.1%，比去年同期提高2个百分点
高科技公司跨界参与汽车行业，带来了新的跨界技术，不仅改变了汽车的传统车辆属性，也颠覆了人们对整个汽车行业以及企业技术创新方式的认知谈及这十年的变化，中国一汽R&D院副院长，智能网联发展研究院院长李丹认为，从这十年的发展来看，智能网联的出现及其在汽车上的应用，给汽车用户和行业带来了巨大的影响，引导了人们对汽车的重新认识和理解
党的十八大以来，我国汽车工业抓住电动化，智能化，网联化的转型机遇，着力推进技术创新，产品创新和市场创新，培育新的增长点。
《证券日报》记者注意到，早在2013年，我国就开始在80多个城市推广应用新能源汽车，受益于相关鼓励措施和财政补贴政策的直接推动，2014年中国新能源汽车市场开始进入快速增长期，2015年5月，国务院发布《中国制造2025》，将节能与新能源汽车列入十大重点领域，2016年以来，相关部门陆续出台简政放权，简化行政许可，开放新能源投资领域，强化退出机制，加强中后期监管等一系列宏观调控措施。
数据显示，2014年至2017年，中国新能源汽车年销量从7.5万辆激增至77.7万辆，进一步激发了社会力量投资R&D和生产新能源汽车的热情。
2018年，中国公布了汽车行业外资股比自由化的时间表，并大幅降低进口关税其中，新能源汽车是第一个对外资开放的行业中国汽车工业由此进入了一个新的发展时代之后多项核心技术相继取得突破，造车新势力创新不断加速新能源汽车产销量连续多年位居世界第一，汽车强国建设迈上新台阶
中国新能源乘用车占全球份额的59%，表现足够好乘联会秘书长崔东树表示，这主要得益于中国对新能源的强劲需求，远高于欧洲传统和新能源汽车的产销量，发展优势明显数据显示，2022年1—5月，中国新能源汽车普及率为18%，欧洲为16%，北美为6%新能源汽车在除中国以外的亚洲地区的普及率仅为1%
据中国汽车工业协会统计，2012年中国新能源汽车销量为1.28万辆，2021年销量跃升至352.1万辆截至2022年一季度，我国新能源汽车已推广至1033万辆，成功突破1000万辆大关中国新能源汽车产业进入规模化，快速发展的新阶段，实现了从政策驱动向政策驱动，市场驱动的转变
寻求创新和改变
十年积累
破茧成蝶，引领潮流。
伴随着科学技术的飞速发展，世界汽车制造体系正在经历不断的颠覆和重塑凭借对新能源技术和信息科技的敏锐掌握，中国汽车制造业成功进入这场全球变革的前沿，成为引领者之一
在新能源汽车零部件方面，我国大部分驱动电机技术和电机控制接近国际先进水平比亚迪，CRRC株机等国产设备已经开始在新能源汽车领域大量替代国外进口，实现规模化应用，具备一定的产业基础
动力方面，中国已经连续五年成为全球最大的锂电池消费市场到2021年底，中国动力电池产能约占全球的70%在全球十大锂电池生产企业中，中国企业占据6席在电池封装一体化方面，国内企业突破了NCM电池和磷酸亚铁锂无模块技术，在提高电池组能量密度的同时，大大降低了生产成本
除了锂电池，在智能网联，自动驾驶方面，国内技术融合进化的速度也在加快，成为新能源汽车时代中国汽车的亮点。
汽车智能化，网联化是各大汽车企业数字化转型的启动按钮从赋能产品的推广到赋能汽车后市场的价值挖掘，再到赋能产品的研发和全价值链的协同创新，成为汽车行业新四化趋势下汽车企业兵家必争之地
中汽协副秘书长史建华在接受《证券日报》记者采访时表示，过去十年汽车企业的多元化发展带来了更多的发展机遇和思想碰撞，从而带动传统汽车企业主动变革迎接新时代，加速所有汽车企业从发展思维，产品设计到市场层面向电动化，智能化，网联化发展。
长安汽车作为国内传统车企的代表，自然明白这个道理长安的R&D投资长期保持在5%左右我们共投资1000亿元打造六国九地的R&D布局同时与华为，腾讯成立智能实验室，深化智能网联技术长安汽车执行副总裁谭本洪说
十年来，我国汽车企业加快了走出去的步伐，通过收购，重组，股权投资，联合开发等方式进入发达国家市场，深化了与国际汽车工业的交流与合作展望未来，初步形成自主创新能力，全面掌握锂电池，5G，自动驾驶等前沿技术的中国汽车产业，将引领智能网联汽车高质量发展，走出一条全新的发展道路和产业宏图
抬眼望去，千山已绿，要乘东风扬帆中国汽车工业即将进入前所未有的全方位对外开放的新时代作为先行者，新能源汽车正走向竞争发展与结构调整并重的新发展轨道相信中国汽车工业一定能够在全方位，开放的国际竞争环境中，抓住发展机遇，从容应对各种压力，在不久的将来实现汽车强国梦
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