文本/电压传感器
从目前来看，我觉得零跑更像是汽车行业的小米去年10月，朱首次公开表示，零跑汽车就像汽车行业的小米在此之前，他一直说零跑汽车就像汽车界的华为
其实梳理一下零跑汽车同时在做华为和小米，似乎并不矛盾。
技术上，零跑汽车确实更像华为，选择独特的全球自研路线，长期坚持高R&D投入定价方面，更像小米，性价比高这样看来，似乎得到了华为和小米的实力加持，前途无忧
但实际上，零跑汽车并没有被这些策略完全赋能与华为相比，它还没有能够依靠技术建立起足够的品牌力同时它的销量没有小米大，这样即使性价比高也能盈利
做华为，小米还是自己，这是一个需要零跑车给出答案的难题。
押注全球自研路线
零信心跑步。
三年内，在智能上超越特斯拉这是零跑汽车创始人朱，这是零跑汽车2021年的发展蓝图既然选择了智能化作为出发点，那么加大技术的研发就是零跑要做的，这也是零跑的标签
在这方面，零跑走了一条与韦小立等新势力不同的道路这其中最突出的一点是，零跑是目前国内唯一选择全球自研路线的新生力量，其他新生力量普遍选择全栈自研路线技术路线之所以被称为最突出的一点，是因为一方面会影响产品的竞争力，另一方面也会影响企业的成本投入
无论是哪条路线，都离不开行业转型的大背景，汽车行业目前的转型可以总结为两点。
首先是动力替代，即新能源替代化石能源，汽车的心脏从发动机变成三个电动系统二是智能化水平从功能机向智能机发展，具体体现在自动驾驶，车机系统成为标配
选择全球自研路线后，零跑自主研发了电动汽车核心系统和电子元器件中的所有关键硬件，统一了底层接口，算法和数据通信协议，使得基于平台的电子电气架构和整车架构可以在不同车辆间高度复用。
以电池系统为例，零跑研发了自己的电池组和电池管理技术，其中今年发布的CTC技术最受关注根据消息显示，零跑策略是模块集成，去掉电池组盖与整车集成，减少零件数量20%，结构件成本15%，整车刚性25%将于今年第三季度交付的零跑C01是全球首款采用CTC技术的量产车型
零在自动驾驶上的布局也体现了全球自研路线的特点。
以自动驾驶芯片为例其他新势力都选择了和供应商合作，比如Mobileye和Nvidia对于零运行，选择了自主开发的芯片2020年，发布了车规级AI智能驾驶芯片灵芯01该芯片可以通过增强计算能力实现L3自动驾驶，目前已经应用于零跑C11
这也是零跑的技术路线与其他新势力最大的区别其他新势力在硬件方面选择与供应商合作，零跑选择自己参与
这意味着，即使不看最终的成果与同行相比是否有优势，全球自研路线已经让零跑背负了更重的成本负担。
这可以从零早期R&D投资与收益的关系中得到证明2019年，零跑的R&D费用为3.58亿元，是同期最大的成本支出项目规模是同期收益的3.05倍，全年亏损9.01元2021年，R&D费用增至7.4亿元，同期亏损增至28.45亿元
如果零跑的R&D投资所获得的技术成果能够换来足够的竞争力，它将有信心成为汽车行业的华为但是，即使抛开华为与车企的合作，零跑在现阶段也不能等同于汽车界的华为现阶段，它最大的特点不是技术，而是性价比的色彩更浓
性价比，零跑的破发点。
一个品牌的技术有很多，但测试结果的指标只有一个，就是市场反馈，也可以理解为销量市场反馈会告诉我们品牌的技术成果是否得到了消费者的认可
零跑保持了长期的技术投入，取得了一定的技术成果在销量反馈方面，零跑已经挤进新势力第一阵营2021年零跑销量为43748辆，今年1—8月累计销量已经达到2021年的1.75倍
销量的趋势似乎表明消费者已经认可了零跑的技术投入，它已经在市场上占有一席之地客观来说，零跑的达成除了与初期投入有关，定价上的性价比特点也是有帮助的关键因素这也是朱江说零跑像小米的原因
目前零跑有三款产品在售，分别是S01，T03，C11其中S01的销量太低是因为定位问题
2020年5月上市的T03，把续航400km提升到8万的价位，很像小米早期的交个朋友1999同时配备Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统和Leapmotor OS智能互联系统
相比之下，同样以性价比著称的五菱洪光mini，虽然价格更低，但智能性远不如与DJI合作前的T03综合来看，T03的性价比可见一斑
零销售结构也能体现这一点目前T03和C11是零跑的销售支柱今年上半年，零跑总销量为65166辆，贡献超过90%其中价格卡在8万元左右的T03占比更高是今年1—6月每个月销量最多的车辆
如果回顾过去三年的整体情况，零跑的性价比会体现的更加清晰。
2021年，零跑的营收为30.58亿元，主要来自汽车销售以47348辆的年销量计算，零跑每卖出一辆车平均营收只有6.9万元
这个水平远远低于同样贴着科技标签的小鹏2021年，小鹏汽车销售收入200.4亿元，年销量98155辆，这意味着小鹏汽车平均销售收入是零跑的3倍左右
在手机行业从功能机到智能机的转变中，小米凭借性价比利器找到了自己在市场中的定位今天的零跑，路线和小米差不多如果说技术是零跑计划中的核心竞争力，那么现阶段，性价比就是零跑的突破点
对此，零跑向节点财经表示，凭借事务所扎实的技术积累和持续的R&D投入，有实力为消费者提供超越同价位车型的产品力。
零跑怎么可能领先。
亏损是新势力的常态，但这恐怕还不是最大的问题如果新生力量有更好的前景，市场会给他们更多的耐心
如上所述，零跑和小鹏都把技术作为自己的标签和核心竞争力因此，大规模的R&D投资是必不可少的，这对零跑有两个影响
一方面，在技术上的投入确实取得了一些成果比如零跑在2020年发布了AI智能驾驶芯片灵芯01，通过增强计算能力，可以支持L3级自动驾驶现已应用于零跑C11
2022年，零跑也公布了自己的CTC技术，成为国内首个实现CTC技术量产的新生力量。
这些新技术不仅可以展示公司的技术实力，还可以增强产品的竞争力。
以灵信01为例，这使得零跑成为国内新势力中唯一拥有自研AI自动驾驶芯片的企业即使放眼全球新势力，灵芯01也能为零跑增光添彩目前新势力中，只有零跑和特斯拉发布了自研的自动驾驶芯片，并且都已经应用于量产车型
另一方面，研发支出一直是零跑最大的成本支出项目2021年营收占比24.19%，但公司尚未盈利换句话说，过度的研发支出与零运行损失密切相关
关注R&D对科技企业来说无疑是一件好事可是，对于零跑来说，R&D的投资并没有换来足够深的竞争壁垒，这是该公司现在不得不面对的困境之一
以芯片为例灵芯01优势不强，参数弱于一些第三方供应商地平线征途5采用16nm工艺，计算能力达到128Tops国际巨头的优势更加明显英伟达的Atlan芯片的目标计算能力是1000TOPS
虽然算力不代表一切，但是更高的算力无疑可以实现更多更复杂的功能，产品也可以有更多的卖点。
同时，如果我们将零跑的R&D投资与同行相比，我们会发现它的投资实际上并不大。
2021年，韦小立的R&D投资分别是零跑的6.2倍，5.55倍和4.44倍，他们的R&D投资规模集中在30亿元至50亿元之间即使是销量已经落后于零跑的魏玛，2021年的R&D投资也比零跑高
对于零跑来说，恐怕要做到不破不立才能缓解目前的困境，即产品进入更高阶的市场，为品牌获得更多收益，从而进一步增加R&D投入，从而形成正向循环。
Xpeng汽车走过的路，对零跑有一定的借鉴意义。
早期，小鹏的路线类似于零跑但在产品定位策略上，继G3之后，小鹏通过P7将价格提升至20万+，在小鹏的品牌定价也更上一层楼已经接受预订的小鹏G9有望再次突破30万元的门槛
与此同时，小鹏的平均自行车收入也大幅增加2019年，小鹏平均自行车收入仅为16.5万元，2021年已升至20.4万元收入和R&D投资也在逐步增加
也就是说，如果你选择做技术流，你必须有足够的收入才更安全零跑的现状是性价比太强，不利于后续长期投资
2022年，零跑交付了定位更高的C11和C01，可以让零跑更安全但是C11从交付到成为主要销售者用了7个月，而小鹏的P7用了2个月做了同样的事情，这说明Zero Run比小鹏更难推更高价格的产品
俗话说学我者，生也，如死也技术和性价比当然是帮助企业建立优势的利器但往往容易顾此失彼，甚至竹篮打水一场空或许找到一条更适合自己的路线，或者坚持高R&D投入为产品赋能硬核技术，或者坚持性价比做普惠产品，才是零跑应该做的
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