自俄乌冲突爆发以来，全球燃料市场的混乱推高了柴油和其他产品的运输成本。
根据波罗的海交易所的数据，汽油和柴油等燃料的运输费率今年增长了一倍多，达到2020年4月以来的最高水平在亚洲的一条主要航线上，从韩国到新加坡的油轮现在每天的收入是49，000美元，而在冲突前是98美元
其他地区的运费也在飙升根据波罗的海交易所的数据，周二，从中东向日本运输燃油的油轮每天的收入超过5.6万美元，而2月份仅为61美元TC—18航线从美国到巴西的燃料运输成本为每天37000美元，高于4个月前的3800美元
上一次清洁油轮的运费达到如此高的水平是在2020年初，当时疫情导致石油消耗量大幅减少，迫使燃料生产商出口尽可能多的产品，以缓解储油设施爆满的问题从历史数据来看，油轮费率在石油需求低的时期会上升，因为陆上储油设施满负荷后，油轮作为柔性浮式储油设施的需求会增加
根据两家油轮租赁公司的说法，最初飙升的石油运输价格未能持续，部分原因是主要经济体的需求减少，导致一些船东改变船队，以运输燃料而不是石油。
另一方面，俄乌冲突也加剧了能源市场的紧张局势，颠覆了贸易流，从而迫使买家在世界各地寻找替代燃料供应Braemar ACM Shipproking的油轮研究主管Anoop Singh表示，在欧洲地区的支持下，今年运输燃料的船舶需求预计将增长6%辛格说:欧洲减少对俄罗斯供应依赖的决心可能会在俄乌冲突后继续，这将重新定义贸易路线根据消息显示，冲突发生前，俄罗斯是欧洲最大的柴油外部供应商
标准普尔全球大宗商品洞察分析师Fotios Katsoulas和Krispen Atkinson表示，自2月底的冲突以来，越来越多的长途船只被用于运输精炼燃料他们说，更长的航程正在减少船只的可用容量，推高运费
