随着疫情的全球蔓延，汽车行业的下行压力越加显著，今年第一季度我国国内车市销量同比下滑42%。那么，新冠肺炎疫情对中国汽车产业影响几何？汽车产业如何转危为机？
央视财经新媒体携手《中国经济大讲堂》，特别策划《战“疫”后新机遇》特邀中国汽车工业协会原常务副会长董扬独家解读。
当前中国汽车市场是“寒冬”吗？
董扬：是！
董扬表示，当前中国汽车市场是“寒冬”。
董扬认为，这是因为我国国内经济进入调整阶段，由高速度发展阶段进入高质量发展阶段。经济的调整就意味着一部分行业、一部分人群的收入会受到影响，所以去年、前年的市场都不太好。今年疫情对总体经济有影响，对全世界也会有影响，收入下降的人群会更多，对于中国汽车市场的影响会更大。
董扬还表示，高质量发展意味着很多新的要求，比如要提高环境保护，就会提高制造成本；要增加一些设备，生产成本就会提高；有些产品比较远，运输成本也会增加。
大城市交通拥堵，高质量发展要缓解这种拥堵，就会影响汽车市场在这些大城市的发展速度，有些特大城市甚至会采取限行、限购等一些措施，所以这些对于中国汽车发展来说都是不利的因素。
而有利的一面是，市场放缓会促进创新、开发，也会聚焦产品品质的提高、品牌的建设，同时还会淘汰相当多的小、散、乱的企业。
疫情后中国汽车产业的机遇在哪里？董扬划重点
董扬表示，疫情过后，中国汽车产业的优势不会丧失，而且有些地方还会得到加强，对于中国汽车产业是机遇大于挑战，中国汽车产业蓬勃发展走向汽车强国的过程不会被打断，甚至还会加快。
第一，中国汽车产业具有非常巨大的国内市场空间。中国的人均汽车保有量仅仅是美国的1/4，欧洲和日本的1/3，还有巨大的发展空间，增加一倍左右是非常有可能的；
第二，中国汽车产业有最完整的汽车产业链。比如，现在欧美发达国家实际上低端的产业链已经移出，靠中国以及其他发展中国家生产，而其他发展中国家高端制造又缺乏能力，只有中国市场最大、制造能力最全；
第三，疫情过后，发达国家制造业的回归不会对中国汽车产业产生根本性的伤害。因为发达国家汽车制造业或者一般制造业的回归只可能局部回归、少部分回归，不可能大部分回归，所以对我国汽车产业不会造成根本性的、颠覆性的伤害；
第四，疫情过后，全球化会有一个调整，会出现局部的逆全球化的过程，也就是区域内产业链会聚集。比如，中国现在的高端制造不够强，一方面政府会鼓励高端制造的发展；另一方面整车厂也会加强在本地关于高端汽车零部件的采购，这对于中国品牌的汽车零部件企业反而是一个非常好的机会。
中国汽车产业“走出去”
这块“蛋糕”别错过！
董扬表示，在疫情之后要更加积极地“走出去”，“走出去”不是卖产品，而是要把生产扩大出去，要输出资本、输出技术、输出管理、输出整个产业链，只有这样才更安全，能够达成双赢的局面。
董扬认为中国汽车产业再过一小段时间的发展，会更具备“走出去”的可能，因为中国产业链更全，也更了解发展中国家的社会状况。
中国其实有一些产品更适合发展中国家，比如小型MPV、小型SUV等，这都是中国市场上，在多年引进技术基础上形成的非常有竞争力的综合性能、性价比好的产品，这是“走出去”的重要的机遇。
疫情之后，条件比较好的整车企业和零部件企业都要有所准备，要制定规划，“走出去”要很好的顶层设计，也要了解目标国家的基础条件。
不仅企业要“走出去”，银行也要“走出去”，相关的贸易机构也要“走出去”。“走出去”需要制造和商贸联手，也需要制定政策的各个政府部门有综合的支持和指导，这样才能真正地“走出去”，这个过程很长，是一个长期任务。
