“全球航空旅行的需求会持续增长，历史上每隔15年需求就会翻一番，需求增长推动了飞机产能的扩张。”炼石航空(行情000697,诊股)CEO多米尼克·卡特莱特（Mr.Dominic Cartwright）在接受中国证券报记者专访时指出，未来全球制造中心东移，预计到2024年20%的单通道飞机将在中国建造，33%单通道飞机将出售给中国客户。
“Local to Local”的供应链
多米尼克认为过去10年航空产业发展总结为4个关键词：供应链合并、全球设厂、技术创新、紧贴客户需求。
他说道：“过去10年，飞机零部件供应链得到了整合，尤其是在航空结构领域，这是成本控制和企业不断追求经营业绩的结果。并购后，遍布全球的制造商网络和行业寡头化的特征日趋明显。
但对于航空制造业未来的发展趋势，多米尼克认为一个更加“Local to Local”的供应链体系将会出现。
他预测道：“飞机零部件的生产将更多在飞机装配厂本地进行，本地化的解决方案将有效对冲宏观经济问题的不确定性，并提供一个本地的（Local）、灵活的（Agile）、有竞争力的（Competitive）供应链体系。”
在2017年-2018年间，炼石航空曾在英国连续并购Gardner（加德纳公司）、NAL（北方航空）。目前，加德纳航空在5个国家（英国、法国、波兰、印度和中国）拥有14家全球供应链工厂，公司与当地客户保持着密切合作。
多米尼克对此表示：“密切的客户关系使加德纳航空与客户建立高度信任，并有助于工作在不同工厂间转移，并使公司既能获得新业务，又能将原有业务分散到世界各地，以实现降低成本的目标。”
加持加德纳
对于过去10年加德纳航空取得的成就，多米尼克说道：“公司专注于支持空客的供应链，收入从不到7000万美元增长到了3亿美元，这种增长是通过良性的产业并购实现的，自2016年起公司被空客提名为全球合作伙伴。”
在收购加德纳航空后，炼石航空为其带来最大的成效就是在一年内，帮助加德纳航空从空客全球供应链中的第28名，跃升至前8名。也因为这个排名，加德纳航空最终得以进入空客全球供应链策略委员会，该委员会成员对空客全球供应链的布局及发展起到决定性作用。
炼石航空还推动了加德纳航空收购北方航空，多米尼克表示，这为公司提供了长床加工能力（Long bed machining capability），并进一步加强了与空客的关系。此外，在飞机结构和飞机设备领域（The aerostructures and the aircraft equipment sectors）获得了新客户。整合计划产生的协同效应，提高了集团的盈利能力。
多米尼克还提到了近期加德纳航空在技术领域的投资：“为了支持长床加工战略，加德纳航空投资了康赛特公司的长床加工技术。2019年加德纳航空还投资了添加剂层制造（ALM）技术，以便于在短周期业务中，服务非航空领域的客户，如汽车或赛车客户。”
全球航空业重心东移
据悉，加德纳航空成都旗舰工厂已在去年建设完工，已有项目、生产、质量、认证、特殊制成、产品转移等领域共计10名英国籍专家驻场，确保工厂按照计划的时间表推进工作，此外技术员训练学校也已经开始运转。
多米尼克认为，成都旗舰工厂的加德纳航空进入中国市场的门户，可以将自己在欧洲和印度收获的经验运用到中国，完全有能力在中国发展航空制造的战略计划中支持“新老客户”。
目前加德纳航空正在向5月开启空客关于制作流程和质量体系等认证工作而努力。炼石航空全球航空业务总顾问、加德纳航空董事王立之在接受采访时表示，一旦认证能如期开展，顺利通过认证将是一件比较容易的事情：“加德纳航空并非全新的供应商，英国各厂已拥有650个各种认证，有详细的产品转移计划，初步计划转移400个零件号，以每周完成20个为目标，预计需要五个月时间，计划九月对机翼零部件进行开发工作，驻厂专家团也会对产品及阶段任务不同实时做出调整。”
王立之认为，加德纳航空在成都有产能落地后，将对空客公司的“中国转包生产”策略产生根本性的变革，以Local to Local起跑，最后达成Local to Global的目标，即先对天津厂提供直接的支持，未来对德国汉堡、法国吐鲁兹，以及西班牙各总厂直接供货，如果一切顺利预计五年内，将达成年产值10亿美金的目标。
通过加德纳航空平台，炼石航空是十分注重加深中国地方政府与国际航空制造顶级企业之间的深度互动与交流。
在2019年6月，四川省委副书记邓小刚率四川代表团在英国访问期间，加德纳航空邀请了欧洲知名的航空业界，包括原材料商，零部件生产厂商、设计、安装、测试等厂商，以及学校、研究机构、银行及投资者近两百余人参与中英经贸促进交流。
王立之表示，参与者对四川的航空已有的设计、生产、安装、测试、维修的整体规划表示钦佩，对未来中国的航空市场充满期待。据了解，已有多家供应商认真考虑来成都国际航空科技小镇设厂。
