“目前，中国汽车后市场行业迎来最佳发展机遇。一方面，汽车保有量快速增长带来市场容量的爆发，且随着平均车龄的增长，4S店市场份额正在转向独立第三方；同时，随着我国区域连锁的不断发展和成熟，将推动独立维修机构进入全面整合阶段，互联网数字技术驱动产业链条升级整合提速，行业将进入数字化时代。”9月12日，金固股份(行情002488,诊股)董事长孙锋峰在接受包括《证券日报》在内的多位媒体采访时表示。
尽管国内车市当前仍显低迷，孙锋峰对汽车后市场的发展前景还是颇为乐观。对于金固股份而言，通过“汽车超人+新康众”的模式，其已完成了在汽车后市场供应链+门店系统上下游联动的产业链布局，继而从汽车后市场的红海中突围而出。
汽车后市场进入快速洗牌期
2018年以来，国内汽车市场整体遇冷，行业下滑态势延续。根据中国汽车工业协会统计数据显示，今年1月份至8月份，国内汽车产销分别完成1593.9万辆、1610.4万辆，产销量分别比上年同期下降12.1%、11%，产销量降幅分别比今年前7个月收窄1.4个百分点、0.4个百分点。
车市的低迷态势是否会延展到汽车后市场领域？孙锋峰告诉《证券日报》记者，“后市场更主要的是跟汽车保有量相关，而不是跟新车的销量相关。经过过去十几年的快速发展，中国的汽车保有量已经到了很高的程度。在保有量不断增长的过程中，单年的增长多个一两百万辆或少个一两百万辆，对汽车后市场的业务影响不是很大。”
相关数据显示，2010年至2019年，我国汽车保有量逐年上升，年增长率在10%—20%之间。2011年，我国汽车保有量突破1亿辆大关，为10578万辆；2017年，我国汽车保有量突破2亿辆，为21743万辆；截至2019年6月份，我国汽车保有量已达2.5亿辆。
有业内分析人士在接受记者采访时表示，随着汽车保有量的不断增加，将源源不断地向汽车后市场供给接受服务的对象。同时，中国汽车的平均年龄也在不断增大。2016年至2017年，中国乘用车的平均使用年龄分别为4.6年、4.9年；2018年，我国汽车平均使用年龄突破了5年的关口。车主对于汽车后市场服务的需求进一步增加。
在此发展机遇下，传统车企、配件生产商、互联网巨头以及保险公司、互联网新势力等大量玩家入局。随着阿里、腾讯、百度、京东等巨头进入汽车后市场掘金，汽车后市场进入快速洗牌期。
孙锋峰向记者表示：“汽车后市场（维修保养市场）可以分为两块，一是供应链，一是汽修门店。金固跟阿里成立的新康众主要聚焦在供应链。供应链要求有规模化的效应，新康众最大的竞争力是前置仓，目前，我们在全国有900个前置仓，每个前置仓覆盖5公里范围内的200家汽修店，能够实现半小时配送。对汽修门店而言，金固的打法是跟传统的汽修店合作，用数字解决方案帮其完成数字化改造，提升运营效率，最终实现门店经营效益的提升。”
而关于金固股份在汽车后市场业务的布局和盈利情况，孙锋峰介绍道，“对于新康众而言，目标是到2020年建成3000个前置仓，因此前期投入是非常大的。基本上每个前置仓建成后半年至一年内可以实现盈利，但因为每年新建仓太多了，所以还是有一个亏损期或者说爬坡期。一般而言，前置仓达到2000个以上，老仓就能养新仓了，开始进入盈利期，当3000个仓全部进入盈利期后，到2022年，新康众会有非常可观的盈利。对于汽车超人而言，成本比较可控，今年应该能实现盈亏平衡，明年可能开始产生盈利”。
数字化赋能传统汽修门店
对于金固股份如何通过数字化手段赋能传统汽修门店，汽车超人执行总裁蔡滨旭告诉记者，公司研发数字门店的初衷，就是为了对门店进行数字化管理，帮助门店提升整体经营效率，降低门店运营成本，同时对门店的用户数据进行分析，实现用户精准运营，增加用户留存，附加盈利能力，为用户带来更好的体验。
蔡滨旭进一步说明道，汽服门店未来的发展方向是管理标准化、运营数字化、营销在线化、服务品牌化，汽车超人就是利用互联网工具，通过运营门店周边商圈私域流量，形成汽服门店2.0标准化模型，进而形成复制和推广。
记者了解到，汽车超人数字门店解决方案将整合线上线下产业链条，使数字技术始终贯穿于汽服连锁门店的服务全流程，以数字分析平台、数字门店系统、数字精准营销、标准化服务体系为四大模块，通过数字化管理工具提升门店管理效率。对消费者而言，数字门店将结合车主需求，打造一键预约、一键救援、车主评价体系、智能客服、智慧大屏等数字化产品，提升用户养车体验；同时，汽车超人数字门店将依托汽车超人APP、小程序、在线商城形成系统会员体系，在门店形成基于大数据的标准化服务体系。在单店模式跑通的基础上，汽车超人将通过直营、并购、入股、加盟等手段进行全国连锁布局。
德勤咨询战略和运营业务线合伙人冯莉表示，对于后市场玩家来说，想要建立差异化竞争优势，必须要进一步提升线下服务履约能力，这背后需要加强的是门店的服务体验、门店的运营管理效率以及构建高效的备件供应链，未来线下门店的数字化、智慧化以及供应链一体化能力或将成为汽车后市场破局的胜负手。
