9月13日，AITO宣布新款问界M7订单量突破15000台，但新车前一天才正式上市并开始交付，这样的速度，这样的订单量，如果能有一半订单转化为实际销量，问界M7这次都算赢麻了。倘若如此，它也没辜负华为与问界的期待，以及在它身上耗费的精力，乃至砸了5个亿的研发费用。
作为改版车型，新款问界M7增加了五座版本，共推出三款五座车型以及两款六座车型。其中，六座车型指导价为26.98-32.98万，比老款降了2-4万，且新增五座版价格更便宜，指导价为24.98-30.98万，比起同级车型理想L7与L8超30万的价格，这价格更具吸引力，那它产品表现又如何？一起来看看。
外观方面，新款问界M7整体变化不大，除智驾版下段中网处新增主动进气格栅，在车顶安装一个激光雷达，并新增全新冰晶银车漆之外，其它版本外观造型与老款保持一致。
新车前脸采用上下两段式中网，上格栅加入贯穿式灯带，并连接两侧大灯组，拓展视觉宽度；下格栅为倒梯形大面积镀铬条，更具视觉冲击力；侧面采用贯穿式腰线，搭配上密辐式轮毂，提升整体运动感；尾部造型圆润，采用贯穿式尾灯，并在内部加入一条银色镀铬条作为装饰，提升尾部精致度。不过，新款顶配版取消了老款所具有的21英寸轮毂，为新车上市留出了降价空间。
内饰方面，新款问界M7延续家族语言设计，依旧保持老款的极简风格，内部使用大面积软性材质和木纹饰板装饰，营造出较好的高级感。中控台上，双辐式方向盘搭载10.25英寸全液晶仪表盘以及15.6英寸中控屏，车机内置华为HarmonyOS智能系统，功能体验上与华为Pad基本一致，支持超级桌面功能，可实现手机与车机间应用的流畅切换。车内所有操作均通过两块屏幕进行操作，几乎没有任何物理按键。中控下方手机无线充电装置由老款的40W升级到50W，另外，除后驱版需要选装之外，其它版本都标配HUD抬头显示，这也是新款价格更低的部分原因，毕竟老款是做到了全系标配。
空间方面，新款问界M7车身尺寸为5020*1945*1760mm，轴距2820mm，相比老款，在高度上降低了15mm，其它数据不变。在原有的2+2+2六座版本基础上，新增了大五座座椅布局，得益于良好车身数据表现，不论前排还是后排都足够宽敞舒适，五座版本空间表现还更加优秀。再加上座椅填充物厚重扎实，皮质细腻，全系标配老板键，前排与第二排座椅都支持靠背角度调节，以及加热、通风、按摩功能，乘坐舒适性非常不错。
后备厢内部规整，常规状态下，五座版本容量达到了686L，六座版本188L，将最后一排座椅倒放之后，五座版本后备厢最大容积可达1619L，六座版本为688L；此外，五座版后备厢盖板下方，还挖出一个52.2L的暗格，可用于存储不常用的物品，进一步拓展空间，容量相当可观。
配置方面，新款问界M7搭载了HUAWEI ADS 2.0智驾系统，没有高精地图，它也能实现城市、高速智能领航辅助驾驶，并支持多种场景下的智能泊车，当然，这只是智驾版专属。另外，全系车型都在老款的基础上新增了后方碰撞预警、透明影像、后排独立空调以及三温区空调等实用配置，但也减少了感应式后尾门，结合它更低的价格来看，整体配置竞争力更强。
动力上，新款问界M7继续采用HUAWEI DriveONE增程电驱平台，全系搭载1.5T增程器，最大功率112kW，后驱版本搭载单电机，电机总功率200kW，百公里加速时间为7.8秒；
四驱版本搭载双电机，电机总功率为330kW，百公里加速时间为4.8秒。均采用来自宁德时代的三元锂电池，电池容量40kWh，后驱版WLTC综合续航里程1150km，四驱版为1050km，整体表现突出。
底盘方面，新老款悬架一样，都是较为常见的悬架类型，底盘调校偏舒适，但新款在此基础上增加悬挂软硬调节，提升了舒适性以及操控性。同时，新款还将车身结构进行升级，采用全新高强度钢以及复合车身材料，提升整车的刚性，意味着新车理论上将更加耐撞，具备更高的安全性。
总结:新款问界M7“含华量”进一步增加，不论是智能科技还是其它配置，都在老款车型身上进行了升级，并且比老款便宜，性价比得到提升。总之，这款新车的到来，是向理想L7/L8等一类车型发起更有力的挑战，并有了一个好的开端，订单成绩喜人，希望问界M7实际销量也能这么好。
