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数字底盘优势这么大?智己L6对比极氪007

栏目:资讯    来源:易车网    作者:牧晓    发布时间:2024-07-04 06:12   阅读量:9353   

最近纯电轿跑市场不断推出新车,尤其是智己L6和极氪007在网上讨论热度越来越高,因其较为重合的售价范围、接近的动力性能都是大家讨论的地方。作为智己的车主而且当时也曾也考虑并试驾过极氪007这款车,那么对这两款车自然也有一定的了解,究竟两款车在配置、动力以及驾控质感上谁更胜一筹呢?接下来我们将两车好好比对一下,找出答案。

不同的定位及配置侧重点

极氪007和智己L6两款车其售价范围较为重合,极氪007的售价是20.99-29.99万元;智己L6的售价是21.99-34.59万元。两者呈现就外观和定位给人视觉体验是有所区别的。定位上极氪007是标准的中级轿车,而智己L6则是中大型车的定位,在整体尺寸、轴距以及空间上都要大上不少。

极氪007的长宽高尺寸为4865*1900*1450mm,轴距为2928mm;智己L6的长宽高尺寸则为4931*1960*1474,轴距为2950。两车相比,智己L6要比极氪007要大上一圈,内部空间自然也会更有优势。

除此之外,两车的配置侧重点也有所不同。极氪007打造的是具备科技感的外形及完备的智驾功能,另外在乘坐舒适性上也有凸显;而智己L6的除了这些功能点同样齐全之外对驾控上有了更高维度的功能配备,那就是基于后轮转向配置的蠕行、灵蜥底盘等功能实现。这能给驾控带来多大变化?这点在下面的篇幅继续展开。

运动与科技相融,谁的配置更高、舒适度更高?

我的这辆智己L6是MAX长续航版,而这辆极氪007是四驱智驾版,两者指导售价都是25.99万元。我们接着看看双车的内饰设计及配置,极氪007偏向简约的平直设计,中央悬浮式屏幕尺寸为15.05英寸,内置高通8295芯片,中控屏后方放置了一个音响扬声器,且提供HUD配置。

智己L6的中控台则赋予了更多的屏幕和设计感,芯片方面同样采用高通8295芯片搭配,操控流畅度以及语音对话功能双车差异不大。但智己L6配备的26.3英寸屏幕及4K显示的细腻程度能给人更具沉浸式的体验感。

两车轴距的不同在后排空间上体现会比较明显,智己L6在2950mm的轴距下,后排空间相比极氪007会稍显宽敞一些。空间感体现也许不是很直观,但就座椅人体工学在实际乘坐感受上却是非常明显:智己L6的座椅能明显感觉到它有根据人的腰部、臀部做了凹凸有致的设计,乘坐沉浸包裹感明显,支撑性也恰到好处;而极氪007的座椅则明显感到过于平直,缺少贴合腰部和臀部支撑考量,长期乘坐下确实有点不适。另外值得一提的是我的这辆智己L6还配有双层夹胶玻璃,隔音会更好。所以综合来说,乘坐舒适性智己L6会更好些。

智己L6后排

极氪007后排

除了载客空间区别较大之外,载物空间的体验感也大为不同。智己L6的后备箱因为是掀背式,无论是开口尺寸、装载方式以及储物空间都要比极氪007开口小、纵深短的后备箱要来的更好。

极氪007后备箱

智己L6后备箱

我把两辆车都开到了室内停车场,在停车的时候就很明显感觉到双车配置不同带来的实用性差异。途中因为天色渐暗加上天降大雨,视线大受影响,智己L6针对这种天气情况特意配备了“雨夜模式”,打开之后两个车外后视镜的画面都通过摄像头集成到了中控屏上,连A柱的盲区也有体现,加上空调出风口自动调节除雾,让你的视线情况尽可能的保持清晰。

雨夜模式

而开到地下车库的时候,我试图把车辆停靠在挨着墙边的侧方位上,这种位置一般需要来回几次腾挪转移才能将车辆尽可能的靠边,但智己L6贴现的准备了“一键贴边”,开启之后车辆自动紧挨着墙边停靠进去,这种功能在很多窄巷停车的时候确实便捷不少。

一键贴边

不同的三电平台,谁的续航更有优势?

对于纯电车型来说,续航才是大一重点。极氪007还是基于标准的800V架构,提供有单电机和双电机版车型,今天找来这辆双电机版本的前后电机功率分别为165Kw和310Kw,动力无疑是出色的。电池容量为75kWh,续航里程为688km。

我的这辆智己L6因为是单电机后驱版,动力上自然不及双电机四驱版的极氪007来的要猛,但也有着一些先天优势,首先搭载的是准900V平台,额定电压726V,补能效率会更好;其次电池包容量为83kWh,续航里程也去到了710km。

在实际长时间驾驶中,两车的电耗都能有不错的表现。经过高速、快速及城区拥堵路段驾驶之后,两辆车的百公里电耗基本都能维持在15kWh以下,新平台的三电优势确实比较明显。相对而言两者电耗相当,但充电效率及续航里程上还是智己会稍有优势些。

灵蜥数字底盘对驾控帮助有多大?

很多人对于纯电车的驾控感受其实都不太敏感,因为市场上大多数产品都在追求动力的极致和智能化的全面性,一定程度上弱化了底盘调教和功能上的升级。极氪007四驱智驾版的开起来加速无疑是快的,得益于四驱系统轮胎抓地力也非常够,在今天这种路面湿滑的情况下行驶可以很安心。但底盘悬架反馈就显得有些生硬了,在上下颠簸路面时支撑不足导致车身有多余上下晃动、过坑洼路面时滤震又显得有些不足,整体给人一种“该硬不硬,要软不软”的感觉。说白了就是悬架舒适性和运动型把控的不太到位。

而驾驶智己L6的时候,整体感受的区别却非常明显。首先是它基于四轮转向打造的“灵蜥底盘”在低速移车、转弯掉头等情况下拥有很灵活的表现,大大减少了转弯半径。驾驶者更得心应手。另外就是悬架的质感体现会更好:首先过弯的支撑性足够,车辆姿态抑制得很稳健,让我可以放心大胆的以高速度过弯;然后在颠婆不平的路段,滤震反馈也比较到位,减少了很多细碎震动,整体给人运动感是比较强的,从而也增加了很多驾控乐趣。

后轮转向的加持不仅在低速停车移车的时候效率更高、显得更灵活,开起来的感受也是非常明显的。经过一些角度偏大的弯道或者掉头弯,智己L6可以轻松的一把过,而没有后轮转向的极氪007 只能来回再挪几次方向才能通过;而快速行车时需要急变道或紧急情况躲避障碍物的时候,那么车身会更稳定且迅速的完成操作。安全性、灵活性无疑是更高的。

四轮转向

高速与城区高阶智驾,两车并非都支持

智能驾驶方面,两车的硬件设备都很齐全,皆是遍布了不少的摄像头和超声波雷达。但在传感反馈能力最高的激光雷达方面,极氪007只有几款高配车型才配有,而智己L6则是全系车型都标配了,这点是值得称赞的,毕竟国内的路况确实需要冗余的性能才能保证高阶智驾的安全性。就功能实现上,我这辆智己L6能实现高速路段和城区的无图高阶智能驾驶,而极氪007四驱智驾版则还是依赖高精地图去实现的智驾,且只支持大部分高速路段。这就有点浪费了布满007车身上的感应元件了。

在实际体验上,极氪007的高速自动驾驶对路况识别是非常准确的,前后左右的路况时刻都在监控范围内,而且能把路况信息渲染结果实时同步在HUD上,显示效果清晰,这点值得称赞,而且在根据路况调整车速和超车上反应也比较激进,一旦识别出有超车条件还没等你反应过来,它就已经做出动作变道超车了,初次体验的人或多或少会有点被吓到。

而智己L6在实际开启高阶智驾的时候,周边路况信息渲染就更为清晰丰富了,呈现在大尺寸的仪表中控屏上,能给人一种奇妙的沉浸感。为了体现两者的差异性,我也是在高速路段开启智己L6的高阶智驾,在跟车和速度保持上,它则表现的更线性一点,像减速的动作会提前进行以免到了慢车跟前才大力制动;在需要超车的时候表现的也没有过于激进,识别出了超车条件也会留有让驾驶者知情的时间才开始动作,这样一来就显得稳重多了,也多了几分老司机的“老练感”。

写在最后:

从两车的尺寸、配置亮点以及驾乘质感等方面上,我们都进行了一些对比,其实不难发现两者功能性都是齐全的,只是智己L6会更丰富且有自身的亮点,加上驾乘质感上有更好的表现,这样一来整体优势就更明显了。

恰逢现在智己L6全系车型都有2万左右的现金优惠,一款中大型纯电运动轿车能有这么好的质价比,吸引力确实非常大。

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