2024年的蔚来，依然没有停止基建的脚步。??
近期，欧洲体量最大的蔚来中心在荷兰阿姆斯特丹正式启幕。同时，蔚来汽车创始人李斌在直播中表示，蔚来计划将换电网络拓展到中国以外的地区，在上海和阿姆斯特丹之间建立一条通道。
“我们估计行程约为1万公里，如果两个换电站之间的距离是200公里，则需要50个换电站。如果留出一些空间，则需要60个换电站。”除此之外，李斌表示如果蔚来在欧洲的年销量能够增长到10万辆左右，将考虑与当地合作伙伴建立一家欧洲工厂。
纵观当下汽车市场，欧洲因其新能源增长快、汽车保有量高，成为多家自主车企出海的“热土”。对于蔚来，这也是一片蕴藏了挑战和机遇的市场。
蔚来的欧洲梦，2021年就启动了
一直以来，欧洲市场代表了汽车工业发展的最高水平，成为自主品牌车企验证自家产品出海实力的重要进军据点。新能源汽车蓬勃发展以来，也从未撼动欧洲市场的地位。
从销量数据来看，2023年欧盟汽车新注册量为1050万辆，同比增长近14%；纯电动汽车销量超过150万辆，同比增长37%。
面对这片广袤的新市场，蔚来早在2020年11月，内部正式启动“马可波罗”计划，期望将产品销往欧洲。
2021年9月，蔚来在挪威设立了欧洲第一家蔚来中心；2022年，蔚来制定了进入德国、荷兰、瑞典、丹麦四国的计划……
在基础建设方面，2022年9月，蔚来能源欧洲工厂正式投入运营。据了解，蔚来能源欧洲工厂占地约10000平方米，是蔚来在海外建设的第一座工厂，也是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心，主要业务包括换电站制造与售后服务，蔚来欧洲加电业务培训，以及加电产品的研发。
在渠道、产品、基建的共同赋能下，蔚来尝试将整个体系平移到欧洲。除了在具体权益上，国内外用户有所不同外，国内用户能体验到的NIO House、换电站、用户运营、APP用户社区等，海外用户也能体验到相同服务。
值得一提的是，在一系列规划逐步落地的同时，蔚来也将把智能驾驶带到欧洲。
2024年4月，蔚来欧洲智能驾驶技术中心正式启用，该中心位于德国柏林附近的舍内费尔德，是蔚来在海外地区建立的首个智能驾驶相关的技术中心。
据介绍，位于德国柏林大都会区的蔚来智能驾驶技术中心，与2023年启用的蔚来柏林创新中心毗邻而建。这两大中心将紧密协作，基于欧洲实际用车场景、用户需求以及欧洲相关法规要求，为欧洲市场用户提供优秀的智能驾驶体验。
蔚来出海，仍有难关
对于蔚来在海外的一系列动作，有行业分析师表示:“重点布局海外，既是蔚来扩大销售市场的关键战略，也是其品牌高端化的有力证明。”
自进入汽车市场以来，蔚来一直以高端豪华新能源为标签，在价位、服务、换电等多方面都与其它品牌做出了区隔。在此背景下，欧洲市场的认可亦成为其高端化的佐证之一。
但随着市场竞争的愈发激烈，智驾等最新技术的崛起，蔚来的先发优势逐渐模糊，投资巨大的换电、研发更令蔚来资金持续承压。数据显示，蔚来2023年总营收556.2亿元，全年净亏损却未能收窄，高达207.2亿元，同比扩大43.5%。
如何提振销量和市场信心，成为蔚来破局的关键。
为了提升销量，2024年5月15日，蔚来汽车推出针对主流市场的全新子品牌——乐道，同时推出了乐道的首款新车L60，预售价21.99万元，将于9月上市并交付。
李斌表示:“中国每年新增纯电动汽车三四百万辆，占整个市场规模的大概10%。如果想实现智能电动汽车的经济规模，只做高端肯定不行。如果不做大众市场、不服务广阔的用户，这跟公司的愿景以及智能电动时代汽车行业的经济规律，肯定都是不匹配的。”
竞争压力加大的同时，欧盟为抵御中国新能源车企的“入侵”，在2023年10月初宣布对产自中国的电动汽车启动反补贴调查，因涉及公司数量较多，最终选取了抽样方式来确定最终调查目标。当月25日，欧盟委员会宣布，确定选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企启动反补贴调查。
种种因素叠加之下，蔚来面前重重挑战。不过这对于蔚来并不陌生，早在2019年，李斌便曾因发展压力被称为“2019年最惨的人”。
时隔五年，最初不被看好的蔚来换电网络已成规模，并与长安、吉利等多家车企达成合作协议，即将实现造血、反哺蔚来；筹划三年的乐道品牌也已面世，乐道总裁艾铁成表示:“预售远远超过预期，超预期2-3倍。”关关难过关关过，正是蔚来过去几年的最真实的写照。
