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蔚来深耕“欧洲梦”,关关难过关关过

栏目:资讯    来源:易车网    作者:余梓阳    发布时间:2024-06-15 08:55   阅读量:9608   

2024年的蔚来,依然没有停止基建的脚步。??

近期,欧洲体量最大的蔚来中心在荷兰阿姆斯特丹正式启幕。同时,蔚来汽车创始人李斌在直播中表示,蔚来计划将换电网络拓展到中国以外的地区,在上海和阿姆斯特丹之间建立一条通道。

“我们估计行程约为1万公里,如果两个换电站之间的距离是200公里,则需要50个换电站。如果留出一些空间,则需要60个换电站。”除此之外,李斌表示如果蔚来在欧洲的年销量能够增长到10万辆左右,将考虑与当地合作伙伴建立一家欧洲工厂。

纵观当下汽车市场,欧洲因其新能源增长快、汽车保有量高,成为多家自主车企出海的“热土”。对于蔚来,这也是一片蕴藏了挑战和机遇的市场。

蔚来的欧洲梦,2021年就启动了

一直以来,欧洲市场代表了汽车工业发展的最高水平,成为自主品牌车企验证自家产品出海实力的重要进军据点。新能源汽车蓬勃发展以来,也从未撼动欧洲市场的地位。

从销量数据来看,2023年欧盟汽车新注册量为1050万辆,同比增长近14%;纯电动汽车销量超过150万辆,同比增长37%。

面对这片广袤的新市场,蔚来早在2020年11月,内部正式启动“马可波罗”计划,期望将产品销往欧洲。

2021年9月,蔚来在挪威设立了欧洲第一家蔚来中心;2022年,蔚来制定了进入德国、荷兰、瑞典、丹麦四国的计划……

在基础建设方面,2022年9月,蔚来能源欧洲工厂正式投入运营。据了解,蔚来能源欧洲工厂占地约10000平方米,是蔚来在海外建设的第一座工厂,也是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心,主要业务包括换电站制造与售后服务,蔚来欧洲加电业务培训,以及加电产品的研发。

在渠道、产品、基建的共同赋能下,蔚来尝试将整个体系平移到欧洲。除了在具体权益上,国内外用户有所不同外,国内用户能体验到的NIO House、换电站、用户运营、APP用户社区等,海外用户也能体验到相同服务。

值得一提的是,在一系列规划逐步落地的同时,蔚来也将把智能驾驶带到欧洲。

2024年4月,蔚来欧洲智能驾驶技术中心正式启用,该中心位于德国柏林附近的舍内费尔德,是蔚来在海外地区建立的首个智能驾驶相关的技术中心。

据介绍,位于德国柏林大都会区的蔚来智能驾驶技术中心,与2023年启用的蔚来柏林创新中心毗邻而建。这两大中心将紧密协作,基于欧洲实际用车场景、用户需求以及欧洲相关法规要求,为欧洲市场用户提供优秀的智能驾驶体验。

蔚来出海,仍有难关

对于蔚来在海外的一系列动作,有行业分析师表示:“重点布局海外,既是蔚来扩大销售市场的关键战略,也是其品牌高端化的有力证明。”

自进入汽车市场以来,蔚来一直以高端豪华新能源为标签,在价位、服务、换电等多方面都与其它品牌做出了区隔。在此背景下,欧洲市场的认可亦成为其高端化的佐证之一。

但随着市场竞争的愈发激烈,智驾等最新技术的崛起,蔚来的先发优势逐渐模糊,投资巨大的换电、研发更令蔚来资金持续承压。数据显示,蔚来2023年总营收556.2亿元,全年净亏损却未能收窄,高达207.2亿元,同比扩大43.5%。

如何提振销量和市场信心,成为蔚来破局的关键。

为了提升销量,2024年5月15日,蔚来汽车推出针对主流市场的全新子品牌——乐道,同时推出了乐道的首款新车L60,预售价21.99万元,将于9月上市并交付。

李斌表示:“中国每年新增纯电动汽车三四百万辆,占整个市场规模的大概10%。如果想实现智能电动汽车的经济规模,只做高端肯定不行。如果不做大众市场、不服务广阔的用户,这跟公司的愿景以及智能电动时代汽车行业的经济规律,肯定都是不匹配的。”

竞争压力加大的同时,欧盟为抵御中国新能源车企的“入侵”,在2023年10月初宣布对产自中国的电动汽车启动反补贴调查,因涉及公司数量较多,最终选取了抽样方式来确定最终调查目标。当月25日,欧盟委员会宣布,确定选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企启动反补贴调查。

种种因素叠加之下,蔚来面前重重挑战。不过这对于蔚来并不陌生,早在2019年,李斌便曾因发展压力被称为“2019年最惨的人”。

时隔五年,最初不被看好的蔚来换电网络已成规模,并与长安、吉利等多家车企达成合作协议,即将实现造血、反哺蔚来;筹划三年的乐道品牌也已面世,乐道总裁艾铁成表示:“预售远远超过预期,超预期2-3倍。”关关难过关关过,正是蔚来过去几年的最真实的写照。

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