11月份，中国生产乘用车227.8万辆，同比增长8.0%；零售额208.1万辆，同比增长8.0%。从一月到十一月，整个国家
11月份，中国生产乘用车227.8万辆，同比增长8.0%；零售额208.1万辆，同比增长8.0%。1-11月，全国乘用车累计生产1715.6万辆，同比下降8.1%；累计零售量1700.2万辆，同比下降8.3%。该联合会表示，宏观经济和出口市场的意外复苏，加上新能源汽车零售额的翻番，共同推动了汽车市场的持续走强。
该联合会预测，今年汽车零售额亏损140万辆，同比下降7%。对于2021年的市场预期，乘联会持谨慎乐观态度。预计狭义乘用车批发增速9%，零售增速7%，汽车整体增速4%。
昨天，乘联会发布了全国乘用车市场最新产销数据。11月份，中国生产乘用车227.8万辆，同比增长8.0%；零售额208.1万辆，同比增长8.0%，连续5个月保持8%左右的增速，也是近两年来的最高水平。
1-11月，全国共生产乘用车1715.6万辆，同比下降8.1%；累计实现零售额1700.2万辆，同比下降8.3%，降幅较前10月收窄1.9个百分点。
乘联会表示，宏观经济和出口市场的超预期复苏，加上新能源汽车零售额的翻番，共同推动了车市的持续走强。同时，乘联会还指出，去年年底春节前购车启动较早，使得今年11月传统汽车零售额增速仅为3.1%，为191.3万辆，略弱于10月4.4%的增速。此外，近期部分地区出现新冠肺炎病例，“外防进口，内防反弹”也减缓了零售复苏。
今年7-11月，零售量同比增长65万辆。据乘联会分析，如果12月能维持11月15万辆的净增，预计全年零售亏损140万辆，同比下降7个百分点。
11月，新能源汽车、豪华品牌和头部自主品牌成为乘用车零售增长的核心动力，其中新能源汽车表现最为突出。11月新能源汽车零售量达到16.9万辆，同比增长136.5%，环比增长26.8%，乘用车市场渗透率为8.0%。
豪华车零售额同比增长27.0%，环比增长5.0%，保持强劲增长特征。消费升级高端换购需求依然旺盛，德系豪车年末企稳，凯迪拉克、林肯等美系豪车表现强劲。
自主品牌零售额同比增长9.0%，环比增长9.0%；市场份额为39.1%，同比增长0.4%。自主品牌新能源汽车增速同比翻番，传统汽车零售额同比持平，但红旗、长安、长城、奇瑞传统汽车保持较高增速。
11月主流合资品牌零售额同比增长3.0%，环比增长1.0%；其中，日系和美系品牌份额加强，同比增长3%。
对于2020年最后一个月的走势，乘联会分析显示，每年年末上涨的核心动力是低价自主品牌车型的热销；但近两年中低端市场萎缩严重，自主品牌两极分化严重，年底翘尾效应严重受阻。此外，目前8个省份和35个地级市的地方促消费政策年底前陆续到期，对年底汽车消费有一定刺激作用。但由于明年春节相对较晚，节前销售期会推迟，所以12月零售不会太火爆。
针对汽车产业链供应端缺货的消息，联合会认为多年来内存或芯片缺货的情况时有发生。从计算机等电子行业的经验来看，不会对汽车行业的产销产生太大影响，但会推动芯片价格折扣在年前继续回调。
对于2021年的汽车市场预期，乘联会持谨慎乐观态度。预计狭义乘用车批发增速为9%，零售增速为7%，汽车整体增速为4%。在其看来，2021年车市增长的压力，首先是疫情期间各车市促消费政策的退出；其次，入门级消费力持续减弱；第三是追加购买需求放缓；四是外部环境不确定性的干扰。
当然，2021年市场的利好因素很多。首先是2019年上半年的低基数；其次，春节后期带来了超级需求的释放；第三是海外市场需求逐渐恢复；第四，新能源汽车的增长贡献很大。乘联会表示，随着双积分政策的深入，2021年新能源汽车在高低端仍有巨大的增量空间，各至少15万辆。
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