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董登新:快递公司暴利背后,靠“三无”快递员卖苦力

栏目:产业经济    来源:互联网    作者:许一诺    发布时间:2017-03-03 13:57
董登新:快递公司暴利背后,靠“三无”快递员卖苦力

作者 董登新(武汉科技大学金融证券研究所所长、 教授,中新经纬特约专家)

最近半年集中“借壳上市”的快递公司,股价被哄抬、估值严重泡沫化。市场炒作的主要原因除了袖珍流通股本、散户跟风抬轿,还有年报预披“暴利”!

快递借壳上市公司披露:利润惊人!

(1)顺丰快递“借壳上市”:经公司申请,并经深圳证券交易所核准,自 2017年2月24日起,公司证券简称由“鼎泰新材”变更为“顺丰控股”。这标志着顺丰快递借壳上市大功告成。上市后A股总市值一度逼近3000亿元。据公开数据显示:2016年,顺丰快递净利润为41.8亿元,2015年仅为11亿元,2014年仅为4.7亿元。

(2)圆通快递“借壳上市”:2016年10月20日,圆通速递借壳大杨创世正式登陆A股,目前A股市值超过700亿元。上市后,圆通承诺2016年――2018年的净利润分别不低于11亿元、13.3亿元、15.5亿元。据最新业绩快报显示,预计2016年净利润达13.5亿至14.5亿元,同比增长88.2%-102.1%。

(3)申通快递“借壳上市”: 2016年12月30日,申通快递借壳艾迪西正式登陆A股挂牌交易。目前A股总市值超过400亿元。2016年,申通快递净利润12.6亿元,2015年仅为7.65亿元。

纵观近半年来“借壳上市”的三家快递公司,它们的战绩都有一个共同的特点:暴利!年度净利润增长居然可以高达100%、200%、300%!

然而,快递业却是标准的、典型的“劳动密集型”行业,它们主要依靠“人海战术”来扩张地盘。这些快递公司为什么如此能赚大钱?对于这类靠“苦力”赚钱的公司,奥妙何在?逻辑何存?

刘强东说这样赚钱是耻辱的

据纸媒记者调查:相当一部分的快递员没有“五险一金”,甚至没有劳动合同。不仅如此,而且工作时间长、劳动强度大、收入低,工资经常被扣发,为了便于对快递员进行惩罚性“罚款”,公司一般会拖延至下个月底发放上个月工资。快递苦力正在被快递公司层层盘剥?

特别注明:本段落下面所采用数据和文字描述均来自纸质媒体!没有作者本人的加工!

目前我国有近20万个快递网点、日均快递量接近1亿件。

快递公司聘用的快递员,大都不是公司正式员工,属于灵活就业人员,其中,90%为农民工,它们来自农村剩余劳动力。它们大多是灵活就业人员,流动性大,可以随时走人,从而导致快递员频繁跳槽,主动离职率偏高,并呈“短工化”趋势。记者调查发现,相当一部分的的快递员没有五险一金,不少快递网点的快递员甚至没有劳动合同。

事实上,快递员工作时间和劳动强度大,休息时间少,工资被拖欠、补贴不透明、五险一金享受不到,这些问题多年来一直未得到有效解决。“只给送货的电动车投了保。”快递员圈子有这样一种说法,“宁可摔车、摔货,不可摔人”。

2016年5月,北京交通大学、阿里巴巴研究院、菜鸟网络联合发布《全国社会化电商物流从业人员研究报告》。报告显示,中国一线快递员有118万,其中五成以上收入在2000-4000元,近八成工作时长在8小时以上,促销旺季要达12个小时。快递员流失很严重,近一半工作年限不到1年。

刘强东在《遇见大咖》节目中透露,“有人说把员工外包给第三方,我们一年立马可以节省十几个亿,公司一年就可以有十几个亿的净利润,早就可以赚钱了。”但是,他却认为通过这样的方式赚钱是耻辱的。“如果一家公司是靠克扣员工的五险一金挣钱,牺牲他们60岁以后保命的钱,那是耻辱的,赚了多少都会让我良心不安,我没有成就感,这家公司的存在也没有价值和意义。”

快递业员工成本或将翻番

快递公司“借壳上市”,是否意味着规模扩张遭遇瓶颈?是否意味着快递“高成长”黄金期接近尾声?是否意味着快递业边际利润将开始下滑?

近两年,快递业因盲目竞争,利润越摊越薄,对人员也缺乏管理。从2015年底起,各快递企业竞相跑步上市,以低价手段争取市场份额,快递员提成从以前的一两元压缩至几毛钱。数据显示,快递行业毛利率已从2007年约30%的水平,下滑到目前的5%-10%。在这种状态下,快递企业只能薄利多销,快递员的薪酬福利也只能受限。快递员跳槽走人的最大原因,就是收入少、没保障。有调研报告显示,快递员是离职率较高的岗位,平均主动离职率在30%以上。

目前除了EMS与顺丰,以三通一达为代表的民营快递公司都是采取加盟制,在实地研究中,双壹咨询研究员发现,有快递公司的少数分公司给到基层网点的派费甚至低到单件1元,而网点给到业务员的酬劳也是1元,这样网点自然支撑不住。

媒体调查反映的这些问题,暴露出快递行业存在的严重隐患:快递总部与网点之间的症结,总部、分公司在利益瓜分上保持均衡,二者又该如何处理好它们与派送网点及快递员的利益分配?快递业内部管理制度及利益约束机制主要是靠罚款:总部负责对分部罚款,分部负责对加盟商罚款,加盟商负责对派送网点罚款,派送网点负责对快递员罚款。

处在最底层的快递员,不但要出卖苦力,而且收入低、有的还没有五险一金,甚至没有劳动合同,却经常要被罚款、拖延工资发放。严重违背《劳动合同法》、《社会保险法》、《住房公积金条例》。

然而,三家快递公司一旦成为上市公司(公众公司),它将成为诚信、守法的表率,这也是上市公司面临的最大挑战与考验。中国一线快递员大约有118万人,快递公司应该与他们签订正式合同,并补缴“五险一金”,补偿加班工资。这是快递公司的社会责任,也是法律赋予劳工的基本权利。事实上,证监会在IPO审批时,应该设置明确的“负面清单”:凡是不给劳工提供“五险一金”待遇的企业,没有资格IPO或借壳上市。

可以预料:在今后两至三年内,这些“借壳上市”的快递公司,劳工成本有望翻番,这将极大地摊薄公司利润。因此,快递公司必须尽早应对:实现全行业转型升级。(中新经纬APP)

【专家简介】武汉科技大学金融证券研究所所长、教授、系主任,湖北省人社厅咨询专家,湖北省长江经济带产业基金专家顾问。

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