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双寡头过量投放时代终结,共享单车也陷人“套路”

栏目:都市热点    来源:搜狐    作者:柳暮雪    发布时间:2017-09-22 20:46

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9月19日,北京市交通委发布共享单车新政配套文件,包括《共享自行车系统技术与服务规范》、《自行车停放区设置技术导则》等两个政策文件。明确规定共享单车使用周期为3 年,相关数据应上报到政府监管及服务平台。

而在9月17日,《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》(以下称《指导意见》)发布,明确共享单车是绿色出行和城市慢行交通系统的组成部分;要求各区动态调控投放总量,企业为用户购买保险等。《指导意见》对涉及政府、企业和承租人的各方责任、企业运营服务条件和退出机制、企业规范经营与管理、停放秩序与规定、监管与违规处罚、增设集中停放区车位、行业自律和社会治理等方面予以明确和规范。

在此一周前,北京市交通委已宣布暂停共享单车新增投放,此次《指导意见》明确了各方责任。北京也成为第12个叫停共享单车投放的城市。目前上海、广州、深圳、武汉等个城市也已暂停共享自行车新增投放,加强共享自行车总量调控和秩序管理。

双寡头的粗放经营过量投放成必然

不可想象,在短短的两年内,共享单车亿惊人的速度席卷整个中国,甚至市场已经扩至全球多个国家。据交通运输部不完全统计,截至7月,全国互联网租赁自行车投放超1600万辆。注册人数超过1.3亿人次,累计服务超过15亿人次。

摩拜、ofo这些刚刚成立一两年的公司瞬间发展至市值百亿美元的庞然大物。投资巨头纷纷进入这个领域。众多中小型共享单车企业也快速涌现。从市场融资情况看,2017年上半年内,共享单车以22起融资成为分享经济领域内融资事件数最多的细分领域,融资额达到104.33亿元。

表面上看共享单车叫停原因很清晰,投放数量已经超负荷,侵占了原本就有限的道路资源变,进一步影响到市容及交通秩序等问题。而事实上是共享单车的多地叫停是共享单车双寡头铺量之战带来的恶果。

共享单车核心产品相对简单,因而在用户体验上难分胜负。因此,共享单车领域的两个寡头采取的战略是,依靠铺量在市场份额上取得领先优势,继而收割共享单车的市场红利与资本红利。

如何把市场份额铺到最大,把数据做到最漂亮,以最理想的价位吸引风投……成了市场最关心的问题。在资本的驱使及诱惑下,重市场、重数据、轻运营、轻维护成了市场的现状。正如业内分析的那样,共享单车企业更看中的是市场的扩张速度,而不是社会效益,这是企业竞争的必然法则。各企业在竞争的过程中,考虑的不是市场绝对需要份额,而是占有市场的相对份额。所以,过量投放成为一种必然。

于是,从方便于用户到添堵于社会,共享单车企业终于自食其野蛮竞争的恶果。

对于此次《指导意见》摩拜单车、ofo小黄车纷纷响应,表示会增加运维人员,运用物联网高效调度车辆。摩拜单车在发给的回应中表示,将以7×24小时高效调度车辆、平衡供需。同时率先研发和落地开放式电子围栏系统“摩拜单车智能停车点”,积极配合政府管理停放秩序。

ofo小黄车方面回应称,在重点区域增加运维人员,对线下车辆进行网格化管理,建设“线上+线下”融合的运维团队,保障城市道路整洁。对于线下车辆管理,ofo建立了“奇点”大数据系统,也已具备电子围栏相关技术条件,并配合相关部门完成相关接口调试工作和备案工作。

共享经济,其实一直是个“套路”

事实上,共享单车的命运也当前共享经济发展的一面镜子。如果要2017年找热词,“共享经济”一定是入围的选项。如雨后春笋,2017年各种与“共享”有关的概念和项目层出不穷,从共享单车、共享篮球、共享充电宝,到共享雨伞、共享床铺、共享按摩椅……风险投资公司的助推和互联网络的发展,都为了共享经济发展的助推器,创业者和资本都在疯狂的涌入。

然而,当下的大部分“共享经济”都会陷入到一个套路之中,即打着“分享”的旗号逃避监管,借助资本力量切入市场中收获较大市场份额,并逐渐形成垄断,再在此基础上获得巨额利润。而疯狂扩张导致的无序发展,越来越引发监管层注意,最终会导致监管靴子落地,平台发展陷入瓶颈期……

早期共享经济的典型“网约车”,就是在这个套路的“诅咒”下发展的。当最终行业竞争接近尾声,人们会发现无论那个平台叫车难显著回归。高峰时段,一个用户可能要支付原本车价的2-3倍才能叫到车。整个市场中的出租车数量并未出现太大变化,这可能意味着平台已经具备了借由垄断地位抬高市场价格,从而最终收获更多利润的力量。

如今,共享单车的发展也被按下“暂停键”,双寡头时代是否会变成一家独大的局面?未来的共享单车会不会重蹈网约车的结局?届时,用户又将为此付出怎样的代价?

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